雷诺-日产称无意与克莱斯勒结盟

 

将雷诺(Renault SA)和日产汽车(Nissan Motor Co.)的名字从戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)旗下克莱斯勒集团(Chrysler Group)的潜在合作者名单中划掉吧。

据知情人士透露，雷诺首席财务长上周在伦敦向投资者表示，雷诺公司与日产汽车希望在北美找到一个合作伙伴加入他们的联盟，但他们对收购或与克莱斯勒结盟不感兴趣。

由于在这之前戴姆勒-克莱斯勒上周已表示，正考虑出售业绩不佳的北美业务或是将其与其他同行结成联盟，因此，外界认为，这两家法、日汽车生产商有可能与克莱斯勒达成合作。

但在戴姆勒-克莱斯勒宣布上述打算之后，雷诺首席财务长斯尔瑞•莫隆格(Thierry Moulonguet)在伦敦出席一个早先安排的与机构投资者的会面时说，雷诺和日产对于以任何方式与克莱斯勒结盟都没有兴趣，不管是收购后者的部分股权还是整体收购。

去年，雷诺-日产联盟首席执行长卡洛斯•戈森(Carlos Ghosn)与通用汽车公司(General Motors Corp.)就结盟事宜进行的谈判无果而终。但在这之后他为雷诺-日产联盟寻找北美盟友的想法并未改变。

一位了解戈森想法的人说，戈森觉得雷诺-日产必须注重自身盈利能力的提高，他还指出，之所以对克莱斯勒的兴趣小于对通用汽车，原因在克莱斯勒的规模要小得多。此外，戈森还谈到，既然戴姆勒-克莱斯勒都无法使克莱斯勒盈利，那雷诺-日产又为之奈何。

此次遭遇雷诺-日产的冷眼，足以预示戴姆勒-克莱斯勒要想把其美国业务卖个好价钱会很不容易。克莱斯勒眼下正是麻烦缠身，医疗保健支出大幅增加，卡车销量却一路下滑，再加上恼人的劳资合同问题，所有这些都会让潜在买家望而却步。

分析师认为，出售这家境况不佳的子公司会使戴姆勒-克莱斯勒获益颇多。摩根士丹利(Morgan Stanley)的多名分析师在2月19日的研究报告中作出预测，如果克莱斯勒的售价达到50亿欧元（约合65亿美元），戴姆勒-克莱斯勒的股价将较上周五收盘价54.12欧元上涨约12欧元，这将使其市值增加120亿欧元左右，增幅约为20%。

给克莱斯勒定价并非易事，因为随着买方或合作方希望参与克莱斯勒事务的程度不同，价格也会大有差别。但一些金融分析师估计，克莱斯勒的售价大概在50亿－70亿欧元之间。

如果要以如此低廉的价格出售克莱斯勒，它的母公司定会难过不已。1998年合并组建戴姆勒-克莱斯勒时，克莱斯勒被作价350亿美元。

多数分析师认为，克莱斯勒旗下的吉普(Jeep)品牌和Ram轻便卡车系列或许能让其他汽车生产商或金融买家产生兴趣，因为吉普品牌在消费者中向来口碑不错，Ram卡车也能在保持可观的销量同时带来丰厚的利润。此外，其Hemi V-8引擎同样声名在外，minivan车型也广为消费者所喜爱。

然而另一方面，克莱斯勒背负着沉重的负担。该公司第四财季出现了15亿美元的亏损，而且预计至少在2008以前全年无法实现扭亏为盈。

美林公司(Merrill Lynch & Co.)预计克莱斯勒应为参加工会的员工支付525亿美元退休金和退休员工医疗福利，其中退休金314亿美元，其他退休后福利(OPEB)211亿美元。美林公司还预计，尽管克莱斯勒在退休金方面会略有结余，但由于支付OPEB的资金不足，因此最终还是会出现180亿美元的财务缺口。

如今，克莱斯勒和道奇(Dodge)品牌的热销车型已是屈指可数，它们的转售价格也相对较低。根据凯乐蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，道奇各车型在使用五年后的平均售价仅相当于原价的45%，而二手克莱斯勒的价格更是低至原价的42%。纵观车市，只有起亚(Kia)、五十铃(Isuzu)和铃木(Suzuki)的折价率低于克莱斯勒。

除此之外，克莱斯勒的新车促销力度也是美国市场最大的，其多数车型在销售时都有很大折扣和贷款优惠。据Power Information Network提供的信息，平均每辆道奇车的折扣额为3,575美元，克莱斯勒则为2,621美元，均高于汽车行业2,307美元的平均折扣水平。

最近一直有报导称，通用汽车有意收购其长期以来的竞争对手克莱斯勒，但后者目前的重重困境却给这一报导的真实性划上了问号。

投资公司Casesa Shapiro Group LLC的执行合伙人约翰•卡塞萨(John Casesa)表示，通用汽车或许会通过收购克莱斯勒来增加其与全美汽车工人联合会(United Auto Workers)谈判的砝码。但他同时也指出，由于两家公司在产品系列上有很大程度的重合，大大降低了双方合作的可能性。通用汽车目前在全美拥有七千多家代理商，它正打算压缩代理商的规模，而收购克莱斯勒则意味着在全美范围内又增加了3,700名代理商。卡塞萨指出，这将是一个巨大的挑战。