丰田广州发动机厂将增员增产

丰田汽车公司(Toyota Motor Corp)准备在12月前将其广州发动机厂的员工数增加60%至1,000人左右。届时，丰田在该厂的第二条生产线将开工投产，全厂发动机年生产能力将达到50万台。

广汽丰田发动机有限公司(Guangqi Toyota Engine Co.)经理Takashi Tsuda表示，新增生产线每年可生产20万台四缸发动机，需配备400名工人。公司目前有620-630名工人。该公司临近与丰田在广州的汽车装配厂，后者将从5月底开始生产佳美(Camry)中型轿车。

丰田拥有广汽丰田发动机公司70%的股权，其余30%由广州汽车工业集团有限公司(Guangzhou Automobile Group Co.)拥有。Tsuda表示，广汽丰田发动机公司去年10月份投产，现有的生产线每年可生产30万台发动机，预计每年可向佳美装配厂提供10万台四缸发动机。但具体数字可能会根据中国市场对佳美的需求作调整。

上海CSM Asia Corp.的数据显示，中国市场对小轿车的需求去年升至315万辆。

第一条生产线生产的发动机余下的部分加上即将投产的第二条生产线的产品都将出口日本，用来装备供应日本市场的佳美、Estima微型客车和Rav4运动型多用途车。

Tsuda介绍说，该厂从去年12月就开始向日本出口用于Rav4运动型多用途车的发动机了。

他还说，这家发动机厂是根据丰田汽车“全球发动机生产线”系统的标准设计的，包括高度标准化的铣削、铸模程序，以及其他生产设备和工具等。

厂里的很多生产设备也都是与工具商合作开发的，以求得比传统设备更轻巧、更便利。Tsuda说，这样的话，这些设备就不容易损坏，也更容易维修。

丰田汽车正在全球各地试用类似的发动机生产线，包括北美市场，丰田汽车正在那里寻找合适地点兴建发动机厂，为Rav4生产四缸发动机。丰田汽车已经在加拿大安大略省伍德斯托克兴建了一家Rav4装配厂，计划在2008年投产。

丰田汽车及其合作伙伴在发动机项目上面临的一大挑战就是，在中国本地市场采购的材料和部件较少。“活塞环和轴承等零部件全都来自日本，”Tsuda说，“我们在这里最大的挑战就是提高本地采购的材料和零部件的数量和金额，”这也是公司削减成本的整体战略的一部分。

另一个难题是产品质量。Tsuda说，工人们大都很年轻，以前也没有制造业的工作经验。他和其他厂家的经理都认为，维持产品质量的稳定是一大难题，尤其是在最后一条生产线上，各种零部件要在此进行复杂的装配，最终产品是两款不同的四缸发动机。

丰田的解决之道是内部称为SPS的一套新系统。也就是“成套配件系统”。

有了这套系统，工人们就可以根据生产线上转过来的发动机具体情况和顺序，向生产线旁边的装配工人同步发送所需零部件，这样就可以免除生产线上的工人选择适当零部件和工具的压力。这样，工人只需做两次选择就能完成一件工作，工作的复杂性因此降低，质量也会相应提高。

丰田汽车在美国肯塔基州乔治城的装配厂里有一条生产线，大约每分钟都会下线一辆佳美或亚洲龙(Avalon)，操作员常常需要根据传送带上过来的车型在24种汽车遮阳板和9种安全带中自己做出选择。

现在，为了稳定产品质量，公司正在装配成套配件系统，以简化生产、减少失误。