2019-10-12 汽车之家 （芈笑摘藏）
◆ 加速测试：
急加速时凯迪拉克SRX会将更多的扭矩分配到后轮上，四个车轮没有出现明显的打滑现象，四驱系统在其中发挥了一定作用，另外发动机本身动力也不是很强。
最终得出的0-100km/h加速成绩为8.9秒，考虑到它3.0L的排量，对于一个两吨重的大家伙来说这一成绩已属不易，而且说实话这个成绩比预想的还要稍好点。
◆ 刹车测试：
SRX的刹车踏板偏硬，仿佛能清楚感觉到车身的重量，尽管在刹车过程中悬挂努力控制车身姿态，车头还是出现明显下沉。不过最后得出的100km/h-0的刹车成绩还不错，只需要39.9米。
◆ 测试视频：
■ 中控台介绍
内饰风格，新款SRX与老款相比差距甚微，CUE凯迪拉克移动互联系统和触摸式空调面板的融入为车内科技化程度加分不少。至于用料则依旧奢华，大量的实木与真皮材质的使用，让它所营造出来的车内豪华氛围远超奥迪Q5、奔驰GLK等同级竞品车型。
经过一天的实际体验，我觉得CUE凯迪拉克移动互联系统尽管在屏幕的触控灵敏度以及反应速度上不及iPad，不过该系统的可玩性比较高的，为车内豪华、科技氛围的营造也起到了加分作用，同时将在今年内将推出的互联应用软件下载功能也让我们充满了期待。有关CUE系统更详细的介绍，请点阅《触屏操作/数字仪表 评凯迪拉克CUE系统》一文。
『内饰用料和做工都不错！就是不耐脏，刚洗完车，稍微一碰就脏了一块』
很多读者抨击我们说一体验车就拿化妆镜说事，其实如果您多咨询下周围的女孩，一个车如果没有化妆镜，你问问那些女性客户是否还会买这款车？
关于通用系列方向盘3点、9点位置突起无法握实的问题，我韩路似乎都已经写了快4年了，各种通用的车，只要是我的文章我都会提到这点。如今，我们依然不被尊重的还在“享受着”突起的不爽。
■ 乘坐空间：
空间方面，身高176cm的体验者坐入凯迪拉克SRX车内，前排头部空间大约有3指左右的余量。后排腿部空间超过1拳+3指，表现都不错，唯独头部空间受制于全景天窗的关系，仅有1指余量，略显局促。
空间表现与老款完全一样，在同级别车型中属于平均水平，身高176cm的体验者坐入车内，前排头部空间为三指，不算出色。换到后排，头部空间为一指，表现不乐观，腿部则为一拳加三指，只能算是中规中矩。至于车内的储物空间与老款基本一样，感兴趣的朋友可以点击这里，阅读我们之前的文章。（老款SRX储物空间体验）
节选自《内饰变得更豪华 实拍全新凯迪拉克SRX》
↓↓读者已经给我们回复了关于滑轨的作用，感谢大家给我们的支持↓↓
参加过SRX厂商集体试驾会的同事表示知道这套系统，但是厂商讲解到这里是一笔带过的，似乎不是主推功能。同时，集体试驾时候也没有看到U-Rail配件，但厂商表示量产车会有。
我们也不知道这套东西好用与否，还请知道这套系统或者用过这套系统的朋友回复中给大家分享下感受吧。
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