1.地铁的诞生 19世纪中叶,英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快,怎样让火车跑进城市呢?一次,查尔斯看到墙角的老鼠洞里,一只老鼠在跑来跑去,他提出一个妙想:让火车在地下跑起来!1863年,这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了!随后,世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、
环保又舒适的交通工具,深受大家喜爱。
1.1建设地铁不容易
那么,地铁是怎样建成的呢?
建设地铁可不是件简单的事情哦!地铁是高密度、特大型、综合性
轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成哦。
1.2地铁线网,蜘蛛网一般的地铁线路
在地铁建造之前,
工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达,称为地铁线网。
地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的
基础上,根据客流预测分析,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。
2.广州地质构造与勘察
2.1广州——“地质博物馆”
因为地铁一般是建在地下,所以我们还要充分了解地下世界。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造示意图,可以看到地下是由很复杂的
岩土构成的。
在3亿多年前的古生代,广州绝大部分地区为浅海,沉积了以碳酸盐岩为主的岩系,之后中生代沉积了以红色碎层岩为主的岩系,并伴随着岩浆岩的侵入,经过多年的地质运动、水网发育,至今已形成了非常复杂的地质——位于华南
板块构造的断陷盆地内,不同岩土类交错组合,还有复杂的断裂带和地下河。广州被称为“地质博物馆”名副其实。
2.2
工程地质勘察,让我们有了透视眼
可是我们没有透视眼,怎样弄清楚地下的情况呢?这时就要依靠工程地质勘察了。
钻孔取样勘探
使用地质钻机在地表下钻出深深的孔,然后用空心钻头将岩土样带出
地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米,遇到地下溶洞、孤石等复杂地质,钻孔间距缩减为几米。
电法勘探
根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。
磁法勘探
通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常,进行地质研究。
声波法勘探
通过在两孔间发射声波,然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。
3地铁车站的确定
3.1地铁车站的确定
列车行驶的路线确定了,那地铁车站又要建在哪里呢?
依据城市规划,地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点,方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。
4明挖法施工 4.1安全又经济的明挖法施工
正式开工前,要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖,这就是安全又经济的明挖法施工。
开挖前,需要处理影响施工的
建筑、绿化和管线等,还要增加临时
道路,以减少建设地铁时对交通出行的影响。
A绿化迁移
施工范围内的绿色植物,需要进行迁移,在施工完成后进行恢复。
B交通疏解
为保障交通顺畅,原道路进行拓宽或改道,形成新的道路,以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。
C房屋拆迁
为了保障施工和周边安全,在
工程施工影响范围内的建筑,需要保护或拆迁。
D管线迁改
城市地下埋藏了错综复杂的管线,如电力、通信、燃气、自来水管道等,在施工前需要进行保护或迁改。
4.2开始建造地铁车站的“外壳”
有了施工场地后,我们开来了很多机器,准备施工啦!首先,我们来建造地铁车站的“外壳”,例如
地下连续墙,保护
基坑与周边安全。
①成槽
使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。
②吊装
钢筋笼
把一根根
钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼,再通过起重机将它吊进深槽中。
③灌注混凝土
在吊装了钢筋笼的槽内,灌注混凝土,筑成一段钢筋混凝土墙。
④形成封闭的地下连续墙
将每一块钢筋混凝土墙连接起来,形成一个将基坑围住的保护墙,防止基坑坍塌,保护周边安全。
4.3在深坑里面建造地铁车站
在连续墙完成后,便开始一边开挖一边支撑,形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。
⑤基坑开挖
在保护墙围合的空间内进行
土方开挖,基坑形状像一个大大的长方形盒子。
⑥搭建支撑梁
每挖到一定深度,就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁,保护基坑安全。
⑦基坑底部
防水施工 在基坑底部铺设
防水卷材。
⑧绑扎钢筋网
绑扎车站主体
结构的钢筋网。
4.4地铁车站雏形渐渐成型
在搭好的钢筋网上灌注混凝土,这时地铁车站的雏形渐渐成型了。
⑨灌注混凝土
往
安装好模板的钢筋网灌注混凝土,依次建造底板、侧墙、中板和顶板。
4.5恢复管线和道路
车站主体建成后,就可以恢复管线和道路了。
5铺盖法与矿山法施工 5.1铺盖法施工
在交通疏解困难的道路上,为减少对交通的影响,有时会在地面上铺一个大盖板,作为临时路面供车辆通行,底下进行施工,这就是铺盖法施工。
先在道路底下建造中立柱及围护结构,在其上方搭建支撑梁,然后在支撑梁上铺上盖板,供车辆通行,在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工,但会增加施工的难度。矿山法暗挖施工
如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路,那该怎么办呢?在地址条件允许的情况下,我们可以采
5.2取矿山法暗挖施工。
建一个小小的施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一样在地下建造车站或
隧道。
5.3矿山法暗挖施工,按顺序一小块一小块地挖
矿山法暗挖施工时,要按顺序一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间来。
当遇到富含地下水的地层,无法保证支撑隧道壁的稳定时,可选择冷冻法施工。利用人工
制冷技术使地层冻结,增加其
强度和稳定性后,在进行施工。一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。
6“钢铁蚯蚓”盾构机 个人感觉最有意思的一个部分。
6.1地铁隧道大部分用盾构法施工修建
说完车站后,我们就开始讲隧道啦!这里要用到一种非常特殊的机器,它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。
①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好,再运送到施工现场。
②通过龙门吊,将管片吊入盾构始发井。
③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。
④盾构机对管片进行拼装,形成隧道。
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