最近有不少的朋友问新疆和西藏自驾游的问题，花费几何啊对车辆有什么要求啊，等等。
我是去年到乘飞机到的乌鲁木齐市，然后租车自驾，而2016年是开着长城哈弗H6 1·5t自驾川藏318线。
可以这么说，最为辉煌的川藏318线我是经历了，而今年，又有朋友刚从西藏自驾归来，了解了一些新情况，分享给大家。
今年上半年，耗费巨大人力物力修建的雅康高速通车后，原来路况极差的318线也已经不复原来的艰险，老通麦天险的壮丽几乎成为历史。
新疆呢，更是路况极好的柏油路。最美自驾公路独库公路，一路雪山冰川草原峡谷风光，路框没的说。
但是，以我多年自驾的经验来看，意外就是在你想不到的时候到来。作为自驾最为主要的工具，自己的爱车，只要是长途，在出发之前对车辆做一次全面的检查和保养，是必要而且必须的。
不管是到4s店还是固定的汽车维护店，更换机油和三滤，检查刹车油和刹车片，都是必不可少的。
而对轮胎的检查，更为重中之重。
是否需要前后左右互换一下轮胎，看磨损程度和行驶公里数是否需要更换新轮胎，这对要到西藏这个经常有山体滑坡、塌方的地方，尤为必要，因为你不知道什么时候在哪里需要拐下砂土路绕行。
特别提醒：自驾西藏、新疆，要特别特别重视一下对轮胎、电瓶、刹车制动系统的检测，还有很多人忽视的火花塞。
汽车长时间的行驶，轮胎与地面摩擦，胎压升高，而川藏线道路上的落石、碎石较多，对轮胎的磨损尤其大。
很可能一趟西藏回来，发展轮胎胎纹磨平了。
如果出发时，轮胎胎纹深度不够，摩擦力变小，在爬坡和转弯过程中，容易发生侧滑和方向掌握不自如。
如果轮胎行驶里程多，建议做一下四轮平衡定位，或者前后轮胎做一下调换，有条件的话，建议更换全套新胎，可以考虑更换耐磨性更好的AT胎。
关于电瓶和火花塞。
在我去西藏的时候，是新换的骆驼牌电瓶，因为在这之前就发生过电瓶亏电发动不了的问题，还有就是有一个火花塞失灵，发动机扛哧扛哧的闹意见。这要是发生在西藏、新疆这个地广人稀、很多地段荒无人烟的地方，哭都没地方哭去。
还有一个值得重视的问题，从四川成都开始到林芝，一路都是上坡，海拔逐渐提高到4000米5000米；而且整个川藏线上，道路曲折转弯多、长下坡特别多。
这种路况行车，除了对车辆状况刹车的要求，还有就是：一个考验的是司机的技术，如坡起；一个是考验司机的经验和胆量，某些女司机慎去啊。
不管是新手还是老司机，上坡用几速档位更合理，不是猛踩油门最低档位这么简单。
在下坡时，转弯过程中，频繁踩刹车或者手动挡车辆一直踩着换挡拨片，低速行驶，对刹车片的损耗大大增加。
同时，频繁的刹车和长时间刹车片起作用，这时刹车片如果发生过热，容易出现刹车失灵的。
刹车制动系统是车辆行驶过程中的重中之重，一定一定千万要特别重视。这种情况在大型货车中比较容易发生，这也是一些高速路段修建紧急刹车坡的原因。
这里不得不再提醒的一点是，虽然西藏的主要旅游干道的路况都非常好，但在天气变幻无常、多山的高原地区，还是有个别路段或者因为修路或者是因为塌方，可能会需要车辆走便道或通过一些较烂的道路。
还有人是川进青出，可可西里无人区通过念青唐古拉山的一段路，由于大货车的行驶和路面保养问题，道路几乎成波浪形起伏，还可能有坑。
在这两种路况下，很容易造成车辆托底，在速度比较快的情况下，哪几乎是百分百的发生。
我有一个朋友，17年开着自己的奇瑞轿车，从云南到四川后进藏，几乎是一路惊险刺激的“活着回来了”。
为嘛？车辆回来就报废了，差点儿把他扔在半路，强撑着回来的。这最主要的问题就是他没注意，汽车屡次托底磕破了油箱，漏油而且颠簸引发了其他的问题，包括发动机的种种问题，要进行大修，综合下来都不如换新车合算。
或许有人表示怀疑。这几年，在川藏线是很少见到废弃在路边的车辆了，前几年可是常态。
因此，在进藏前，为自己的爱车加装一个底盘发动机护板，重点保护发动机、油底壳的位置，很有必要。
如果后备箱的容量足够的话，建议多带一些消耗件和工具，比如搭电线（过江龙）、车用移动电源（搭电救援或充气）、充气泵、胎压计等，此外，可以考虑自带一套机油、机滤做备用。
前面说过，前几年什么车都有，现在更不是问题。但最好还是底盘高一点的越野车，其次是suv。
正常行驶情况下，新疆西藏的道路路况都是不错的，只要不在新疆跑到沙漠戈壁去，不在西藏来下柏油路尝试沙土路的踏浪。
可以这么说，什么车辆都可以跑新疆西藏。
我16年走川藏线的时候，路上不但是徒步、骑行的，自驾的尤其多，而且不少昌河面包车和小轿车，但在今年，朋友回来说，路上基本都是suv和越野车，这也说明人们的生活质量这两年有了明显提高。
西藏旅游的几条主干道，基本上已经全程实现了柏油化，除了个别路段因为修路较为破烂之外，总体的路况质量都非常好，轿车都可以没有什么压力的通行。
只要不是艺高人胆大的哪种喜好玩越野的人，suv车就够了。但不得再多嘴一句，两驱车在爬坡时比较肉，自动挡车会更耗油，尤其西藏氧气稀薄，汽油燃烧不充分，再如果油品不好，上坡可能会出现问题。
这种情况我就遇到过一次，吓出一身冷汗。当时车辆坡起后怎么轰油门都是后退，尾气噗噗的放屁，赶紧除了司机全员下车。后来想来想去，可能是车本身动力差，而加的油品质有问题。
新疆还好说些，不像川西、西藏昌都地区处于地质断裂带，地质活动比较活跃，而且多山。
在西藏的雨季，也就是6-8月份，这些石山由于浅表层土层较薄，因为修路和自然风化等原因，骤起的暴雨或者连日大雨，强度大的流水或者频繁冲刷，大大增加了塌方、落石和泥石流的发生，洪水冲毁道路的情况时有发生。
在西藏的雨季自驾，一定注意这种天气状况和路况变化。现在的情况好多了，我们当年就因为道路塌方，在没到康定的半路被堵了两天一夜。
最好的准备是在后备箱带一根拖车索，金属制品最好，以防万一车辆抛锚可以拖拉。
每年11月至第二年4月，是西藏的冬季。
冬季的高原，包括川西和西藏地区，会大面积的降雪。不同于内陆，高海拔的山区的积雪很难融化，这一点可以从这里雪山多就很容易判断出来。
这就造成道路积雪、积冰，路面结冰有雪，都是湿滑。
哪这时候，最好的车辆就是四驱越野车最佳，同时在雪地行车还要为轮胎加装防滑链。冬季无雪的日子，在后备箱备防滑链非常有必要。
切记：冬季行车，一定不要逞强，一定尽量慢速开车，尤其是一早一晚。因为很可能路面有我们看不见的一层小薄冰，速度过快，非常容易发生危险。
我有一年冬天，在呼伦贝尔莫尔道嘎林场，就亲眼看到一辆越野车，很威风的超车，然后在我们目瞪口呆中一头扎进路边的沟里，估计这司机就是忘了这里早晨路面看不见的结冰，一个漂亮的狮子大摆尾，与沟里流水做了亲密接触。
这多亏路边沟不深，算是有惊无险。如果是在西藏的一些危险路段，那就是滑入山崖而车毁人亡的结局。
当然，冬季自驾新疆西藏，最好还是开四驱越野车。这么说吧，在这种不熟悉路况的降雨、降雪地区，还是不要拿自己的小命开玩笑。
我们都知道一句关于安全同行的话：一慢二看三通过，这句话在行驶在川藏线上时，是为至理名言。
当年抗战时期，为什么会有一条世界闻名的“驼峰航线”？至今山谷里飞机的残骸还是熠熠闪光。
这是因为西藏的道理不是一般的难修难行。
我们看雅康高速就知道，这条135公里的道路，20000人整整建设了5年。
克服了海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大的极其复杂的地形条件；地质条件极其复杂。穿越龙门山断裂带，克服了地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等复杂不良的地质条件；穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候地段。
从一定程度上，我们可以想象川藏线的道路情况：基本上都是盘山路，上下起伏，蜿蜒曲折，行驶在路上，视野不好，危险度非常高。
川藏线在没有整修时是以艰险刺激闻名于世，既是现在，有高悬于空中天际的斜拉索大桥，很多路段依然是一侧山崖、一侧悬崖。
因此，在川藏路上，尽量不要因为车辆少就一脚油门，可是可以开起来了。还是慢点好，一可以让乘客有更多时间欣赏雪山冰川峡谷激流，一是让司机在遇到转弯或者回车时，有足够的反应时间。
副驾驶适当的和司机聊聊天，有可能的话换司机勤快一点，不仅是因为司机不敢分心错过美景，也是让司机松缓一下紧绷的神经。
根据统计，交通事故的发生，疲劳驾驶和车速过快是两大杀手，在川藏线上，这么危险的路段，后果尤其严重，不是老司机，很容易发生不应该有的失误。要是因为司机注意力不集中发生撞车、坠崖或者撞山的严重交通事故，可就是乐极生悲了。
慢腾腾的开自己的车，不要受后车死命鸣喇叭的影响，按自己的节奏走，别人有本事爱超车就让他超去，“路怒”在这里可不是发生的地方，哪是在拿自己的小命在赌。赌输的结果，往往是自己珍贵的生命。
走过青藏线的朋友可能都对这段路印象深刻，不是这里穿过唐古拉山进入可可西里无人区的苍茫，而是行驶在这条建在冻土层上的路面，如同坐上了海盗船，路如波浪，人在车上上下忽悠而行。
青藏线整条线路都是建设在青藏高原高寒冻土层，路基在常年被大货车来回的碾压过程中，由于冻土层特有的特质，很多路段远远的看着平整，实际上已经是如同波浪形的大坑。
这样的路面，很容易造成司机心理紧张和增大压力，并出现判断失误。如果车速过快，或者和来车的会车操作不当，极容易发生不应有的事故，如冲出路基、撞车、翻车等情形。
在那么刺激的川藏线上没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，可就真是个悲剧。
前边说过我的车因为油品质量发生问题，也在以前的问答中说过95号汽油问题，据刚回来的朋友讲，现在西藏基本上来说每个加油站都有95号汽油，而且都是中石油和中石化这两桶油，不管怎么说，油的品质还是有保障的。
我说的95号汽油问题，应该算老黄历了，或许在还叫93号汽油的年代存在过，现在不用为此担心了。
因为时间关系，我真正在西藏游玩的时间并不长，而且一些较偏远的地方也没有去，对哪里的加油情况不是很了解，欢迎有知情的朋友帮忙补充。
至于氧气稀薄，氧气不足的问题，这个不用担心会对车辆造成损耗。
进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，和人是一样的，都是消耗氧气嘛。
氧气不足，汽油也就燃烧不充分，很简单的道理。但是这些不会对车辆发动机造成多大损伤，只是动力有所不足罢了。
不是这方面的专家，再专业的解释，没必要搞太深奥了吧？
因为我当时开的是涡轮增压车型哈弗H6，据说相对会有优势一些，发动机的燃烧效率增高，动力也会相对大大的提升。当时的感觉是启动肉，发动机一但到了一定转速，速度就起来了。
当然，现在的川藏线，比如雅康高速，最难走的地段贯通了隧道，再也不需要费劲爬长坡翻山，对于车辆性能的要求就低了。
自驾游的乐趣就是风景在路上，何况这最美自驾公路川藏线还有独库公路。
如果老是让一个司机专心开车，不但对他是一种残忍也是一种不公平的表现，凭什么呀是不是。
我们都知道新疆地域辽阔，占我国陆地面积六分之一强，大片的沙漠戈壁区，而西藏高原，同样也是人烟稀少，从一个景点到下一个休息区，中间往往是百里无人烟。
如果司机长时间精神高度集中在驾驶中，不敢分神欣赏美景，乏味无趣和疲劳感，再有从最初的激动兴奋中产生的审美疲劳，很容易不知不觉中发生疲劳驾驶。
同时，隔一段时间驻足打尖，充足的休息时间，可以保证足够的精神，也是从低海拔往高海拔地区前行的一个高反适应的过度，避免很快进入高海拔地区的急速不适。
同样的道理，车辆机器一直运转，必然会减少寿命。公里数越多的二手车越不值钱嘛。
尤其是在高原行驶，前边说过，由于氧气不足，动力不够，发动机长期处于高转速的工况下运行，发动机更快的容易过热；而轮胎呢，长时间行驶也容易出现过热的情况，再加上路面碎石较多，也导致爆胎风险的加大。
这么说吧，反正川藏线步步是景，新疆哪里都能给对我们新鲜感和惊奇，哪我们为什么不行驶一段距离或时间（比如1个或者两个小时）后，休息休息，拍拍照赏赏景。
在川藏线的一些风情小镇，如坝美、雅江、香格里拉镇、巴塘、八宿、波密、林芝、拉萨等地，根据自己的时间和身体状态，还有游玩行程，最好是住一晚上。这几个地方，海拔都较低，好处当然是一举多得，就不说了，自己想去吧。
可以这么说，内陆进藏的人没有高反的和四川大熊猫一样稀少，只不过症状轻重不一而已，而折多山垭口就是一道试金石。
我们当面同行的一位朋友就是在这里被西藏判定不准入，黯然哪里来哪里去了。真为她感到遗憾，虽然她在进藏前吃了一段时间的红景天，还是没能适应，这与各人体质和状态有关，没办法。
对于高反的预防和治疗，建议做以下准备，主要是携带各种药品。
1、为什么车上要准备一些糖果？
没其他目的，葡萄糖粉、巧克力、士力架、糖果等这些高糖分的东西，能够快速补充体内糖分，在出现头晕的低血糖症状时，能较快的缓解头晕、头疼、乏力和精神萎靡不振的症状。
2、要准备什么药品？
关于治疗肠胃不适的肠胃药品和治疗、预防感冒发烧的药物，根据医生建议或者自己常用有效药品即可。
一旦出现头痛头晕乏力的高反症状，这种症状极为类似感冒症状，建议第一时间服用。避免症状加重，影响身体状态和休息，病情加深而诱发更严重问题。
3、氧气袋或氧气瓶。这个就不用多说了，进藏必备神器。在西藏没事也吸两口，没坏处，如果有高反症状，建议吸氧和吃药同步进行。
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