10月28日上午
巢马城际铁路先导段正式开工
马鞍山市人民政府网站发布
根据《环境影响评价公众参与办法》(生态环境部令第4号)要求，现开展环境影响评价报告书(征求意见稿)公示，公示文本为本工程环境影响报告书(征求意见稿)。公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
(1)项目名称：新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段
(2)建设地点：安徽省合肥市、马鞍山市
(3)所属行业：交通(4)项目内容：
正线工程：线路正线双线DK0+000～DK48+903.093，长度为47.454km，其中商合杭已经同步实施工程左线DK0+000～DK0+928.89，长度为0.929km；右线YDK0+000～YDK1+997.275，长度为1.997km。
新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为350km/h；设站3座：新建2座(新建：含山站、郑蒲港站)，利用既有车站1座(巢湖东站)。
工程总占地面积234.21hm2，其中永久占地142.0hm2，临时占地92.21hm2。工程投资估算总额878637.36万元，总工期60个月。
(5)环境影响评价结论：
本项目在采取相应污染防治措施后，项目产生的噪声、振动、废气、废水、固废、电磁等环境影响均能达标或在可控范围内。在充分落实项目设计和本报告书提出的环境保护对策措施的前提下，从环境保护的角度看，本项目是可行的。
征求意见的公众范围：受项目影响的公民及工程附近的单位、团体。
征求意见的范围：征求与本项目有关的环境保护方面的意见和建议(不接受与环境保护无关的问题)。
主要事项：
(1)公众对本项目的了解程度及对本项目的态度；
(2)对本项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、电磁、固废等环境质量的看法，存在哪些主要环境问题；
(3)本工程的主要环境问题以及可能对周围环境的影响；
(4)对本项目建设的环境保护措施和环保管理意见或建议；
(5)其他一些有关环境保护方面的想法和建议。
(1)报告书征求意见稿：电子稿见本网页附件1，纸质稿存于公示单位处；
(2)公众参与调查问卷：见本网页附件2。
公示单位：安徽省合马高速铁路股份有限公司；
联系人：邬工；联系电话：0555-2305012；
地址：安徽省马鞍山市雨山区西塘路498号
评价机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人：陶工
评价机构地址：武汉市武昌区杨园和平大道745号(邮编：430063)
联系电话：027-51185777；
传真：027-51155977；
邮箱：whtsyt@163.com
(1)反馈方式
公众可通过传真、电子邮件、信函、电话等方式向公示单位及环评单位发表关于本项目建设及环评工作的意见、看法。
(2)反馈期限
本公告发布之日起两周内(11月1日~11月15日)。
（1）新建巢湖至马鞍山城际铁路郑蒲港高架站2号特大桥：起讫桩号：DK46+414.360-DK48+475.160，包含桥梁基础、下部结构及附属工程（不含桥台）；
（2）下列大临设施的建设及拆除：左汊主桥部分进场道路；左汊主桥和县侧及江心洲侧混凝土工厂；左汊主桥和县侧及江心洲侧码头（包含涉水施工手续办理）；10座变电站。
巢马城际铁路项目是《皖江城际铁路建设规划（2015-2020年）》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017-2021年）》中明确近期建设的重点项目，是沪汉蓉快速通道合肥至上海段又一通道的重要组成部分，是承接长三角核心区域产业转移的重要交通基础设施，是一条城际功能兼具路网功能的客运专线。
线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出，经马鞍山市含山县南、郑蒲港新区、沿马鞍山市长江大桥南侧2.3公里跨越长江至马鞍山南，近期接入宁安城际铁路马鞍山东站，全长约73.2公里，其中联络线长11.8公里。拟新建车站3个，利用车站2个，全线桥梁17座，隧道4座，跨江采用全桥梁建设方式（全长约9.6公里），项目总投资概算约246亿元。远期在马鞍山南站东延经南京禄口机场，接入苏南沿江铁路句容站，可达上海和苏中。
巢湖至马鞍山城际铁路建设是响应长江经济带国家发展战略，促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要基础设施。本项目是《皖江地区城际铁路建设规划》中的重点建设项目，也是今年推进长三角一体化高质量发展、打造轨道上的长三角重点工程，其建设对完善全省快速铁路网，构建综合交通运输体系，支撑皖江地区、全省和长三角一体化高质量发展具有重要作用。
1.本项目是沪汉蓉通道合肥至上海段又一快速客运通道的重要组成部分,沪汉蓉通道合肥-南京-上海通道运输能力日趋紧张，通过与江苏沿江城际铁路衔接，可有效缓解沪汉蓉通道合肥至上海段运输能力紧张的局面，对于提高铁路运输能力，提升市场竞争力具有重要的意义。
2.本项目作为江淮城市群合肥经济圈、芜马经济圈与长三角对接的便捷通道之一，覆盖了沿线含山、和县等铁路空白区，对加强路网覆盖面，推动含山、和县、当涂等经济组团与合肥、马鞍山、南京、苏锡常、上海等经济圈有效联系，促进沿线地区承接长三角核心区域产业转移、实现区域间的资源优化配置、社会经济协调发展、实现区域社会经济持续健康发展和改善马鞍山地区交通现状意义重大。
来源：马鞍山发布
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