视频：工程车路口右转弯时，将电动自行车卷入车底（来源：公安部交管局）
可以看到：事故发生时人行横道信号灯变为绿灯，两辆停在非机动车道停止线外等待直行的电动自行车开始移动，此时，机动车道上一辆工程车向右转弯，随即工程车将靠近车体的一辆电动自行车刮倒后卷入车底，另一辆电动自行车骑行者和所载乘客迅速弃车，躲过一劫。
大型车辆在路口右转弯时发生事故的情况并不少见，且事故后果往往对行人、非机动车的伤害较大，有的人甚至被卷入车底碾压身亡。YiYa小编搜集制作了部分事故案例动图（图1-3），一起看看：
图1：一大型车辆在路口右转弯时撞倒一位正在骑自行车直行的老人，随后老人被卷入车底图2：一大型车辆在路口右转弯时将一辆直行电动自行车撞倒，骑车人被卷入车底为什么大型车辆在路口右转弯时容易与行人、非机动车发生事故？
大型车辆车体高、车身长，这些先天特点使其在右转弯时存在驾驶人视觉盲区以及内轮差，容易引发交通事故。下面YiYa小编结合事故案例和大家说说视觉盲区和内轮差的危险性：☞ 大型车辆右转弯时存在视觉盲区，驾驶人看不见处在盲区内的行人、非机动车。由于大型车辆自身的车身较长、车体较高特点，在右转弯时，驾驶人在左侧驾驶室通过后视镜观察右后侧时，其视线被车体遮挡，存在视觉盲区，图4中的灰色区域就是驾驶人的视觉盲区。由于存在视觉盲区，驾驶人难以观察到车身右侧等待过街或者正在过街的行人、非机动车，极易发生事故。上述事故案例中的工程车驾驶人在右转弯时，可能并没有看到处在车身右侧视觉盲区内的电动自行车，因此并未采取相应措施（图5）。☞ 大型车辆右转弯时存在“内轮差”，车辆右后轮极易碾压到行人、非机动车。大型车辆在右转弯时，前、后车轮的运动轨迹不在一条弧线上，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差即“内轮差”，具体区域可以参考图6示意。而且，车身越长，“内轮差”的范围就越大。行人、非机动车骑行者处在“内轮差”区域，可能会避开转弯车辆的右前轮，但无法避开右后轮，极易被刮倒、卷入车底发生碾压事故。如图7所示，电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压。图7：电动自行车骑行者处在“内轮差”区域内，被大型车辆的右后轮碾压
机动车右转弯一般不受信号灯限制，易与直行行人、非机动车形成冲突路口本身是多种交通流交织的区域，冲突点多，增加了事故发生概率。在大多数情况下，机动车在路口右转弯不受信号灯限制（除非设有箭头信号灯），但须让行人、非机动车。同时，大型车辆的驾驶人也可能存在观察不周、抢行等行为。（图8）。图8：大型车辆右转弯时，碾压到直行的非机动车骑行者在现实生活中，有很多非机动车骑行者习惯在越过停止线的位置等候过街，将自己直接暴露在风险较大的路口中，此时一旦发生紧急情况，没有足够的反应时间和处置空间。如图9所示，工程车右侧最前面的两辆电动自行车就越过了停止线，当工程车右转弯时就最先危及到了他们的安全。同时，我们也可以看到，两辆电动自行车的骑行者没有左右观察（图10 所示），没有注意到自己处于转弯大型车辆的盲区、内轮差区域内，看到人行信号灯变为绿灯就径直前行，没有与工程车保持安全距离。图10：电动自行车骑行者没有左右观察，没有及时发现身边的转弯车辆
√ 注意观察，与转弯的大型车辆保持足够的横向距离。行人、非机动车准备通过路口时，首先一定要停在安全的位置，行人要停在路缘石或施化的行人等待区内，非机动车不要越过停止线停车。同时，要留心观察身边是否有大型车辆，如果有，一定要与其保持足够的横向距离，不要让自己处在车辆盲区或者“内轮差”的区域内。很多行人、非机动车在看到大型车辆以后，自认为可以快走几步或者加速骑行抢过去，特别是躲过了车辆的前轮，就认为自己是安全的，殊不知这种抢行行为恰好让自己进入了危险的“内轮差”区域。此外，还有人认为驾驶人可以看见自己，会减速让行，而实际上，由于盲区、车速等因素，大货车驾驶人未必会看见，有时即便看见了也可能因为刹车不及时而发生事故。不要在电动自行车的脚踏板上载孩子，一旦出现意外，孩子很容易跌落受伤；同时，也不要给车辆加装“挡风被”，“挡风被”会影响骑行者操作车辆，一旦遇到紧急情况需要急刹车时，骑行者的双脚往往会无法及时抽离出来紧急撑地，甚至有可能被“挡风被”绊住。行驶到路口时，要仔细观察、提前预判路面状况，准备右转弯时提前打转向灯，注意减速避让右侧的非机动车与过街行人，且在转弯时尽量转大弯；在转弯时切不可与非机动车与行人争道抢行。
