2015年10月16日，613省道日照疏港路西延工程正式竣工通车。没有仪式，没有彩旗飘扬，没有锣鼓喧天……与两年前的项目开工时一样低调。
但是，低调却不平凡！
这是一条连接日照中西部的交通大动脉。
30.1公里的距离，开车仅需要20分钟。
30.1公里的跨度，日照市公路管理局从项目的争引、立项、建设却整整用了3年的时间。3年的时间里公路部门凝心聚力，克服重重困难，按照“高起点准备、高标准要求、高效率施工、高质量建成”的原则，将S613日照疏港路西延工程打造成为日照市的精品工程和标志性建筑，打造成为日照机场建设优质精品配套项目。
它的建设实现了将日照港石臼港区、铁路奎山站、日照机场以及规划的物流园区基地最短线路的连接，对于补充完善日照路网结构、优化市级公路状况、带动沿线经济发展具有重要意义。
日照机场建成通航后，日照交通运输将从陆路、海路进一步拓展到航空，形成更加完备的交通运输体系，该工程对于连接日照、临沂两地市经济文化交流将起到重要的促进作用。
2012年9月份，613省道日照疏港路西延工程前期工作开始。
S613项目上跨兖石铁路、规划青连铁路、付疃河、沈海高速，下穿石臼港区疏港高速，穿越原日照市傅疃河饮用水水源地一级保护区，沿线分布曲河、井沟、李家洼等文物遗址，前期工作制约因素多，工作量巨大。
途经后村镇西部山岭重丘区，地形复杂，地面高差大，局部路段挖方将近20米。桥梁施工工艺复杂，上跨兖石铁路(及规划青连铁路)设置长997米分离立交，上跨傅疃河及沈海高速设置长951米大桥，部分主桥采用平衡转体施工工艺；单位里程投资数大，平均每公里3566万元，是历年来路网工程标准最高的。
在市委、市政府坚强领导及相关市直部门的大力配合下，日照市公路局先后组织完成工可报告编制，取得土地预审、环境影响评估、规划选址、资金承诺、水土保持、铁路意见、文物调查、压覆矿产资源调查等19项工可报告支持性文件，仅用4个月时间完成立项审批手续，被山东省交通厅领导誉为前期工作效率最高的项目。
经日照市委、市政府研究，确定将613省道日照疏港路西延工程列为2013年度市级重点项目。
为切实保障工程实体质量，市公路局工程处舍得大手笔，大投入，引进日照首台YCT32型超大吨位冲击压路机，对全线填方路基全部冲击碾压20遍，有效提高了路基密实度和压实度，减小工后沉降，切实提高工程质量。新购置的弯沉检测车，能够逐层跟踪检测路基弯沉值，对弯沉值偏大段落及时进行处理，提高了路基承载能力。
添置了机制砂和矿粉加工设备，彻底解决了集料含粉率高、级配不稳定的难题。在全省公路工程半年检查中，机制砂和矿粉加工设备得到检查组的充分肯定，613省道项目代表市局迎检，获得全省第二名的好成绩。
先后投资4200余万元，添置了数控压浆设备、进口摊铺机、冲击式压路机等先进设备，提高了施工精度和质量水平。在傅疃河大桥投入使用全市首台180吨双导梁架桥机，创造了单机单日架四片梁的新纪录。新购一座全国领先的180型砼拌合站，选用优质原材料，反复调试外加剂配方，邀请技术专家现场指导，混凝土的内在和外观质量有了大幅提高，保证了成品水泥砼的质量。
作为重要的港口集疏运路线，将面临重型交通考验，路基质量非常重要。市公路局工程处在建设中视质量为工程生命线，为了更好的开展课题攻关、技术创新，成立了全市公路系统首个“劳模创新工作室”，由市劳动模范获得者安平领军的公路技术科研攻关小组专门对613省道工程路面基层、面层前期处理进行工法开发与应用研究。
公路质量，从基层抓起。在路基方面，重点夯实填土质量，通过确保压实度、平整度，提高弯沉质量。市公路局工程处在进行土石方填筑时，严格控制填料层厚和粒径，组织统一碾压，确保路基土石方的压实质量。对原设计填土高度较小，雨季路床将浸泡在水中的部分路段，局领导努力争取变更，将路床标高进行调整，原设计低填路段的填土高度增加0.8—1.5米。现场压实度采用马歇尔试验的密度和现场空隙率双控制，确保了沥青路面压实质量。
随着交通量的增长、轴载增加、超载严重、渠化交通，近年来持续高温天气等因素的综合影响,车辙已经成为沥青路面早期破坏中最严重的破坏形式。为了延长路面的使用寿命,预防或减少车辙的产生，S613西延工程在下面层掺加抗车辙剂的AC-16型沥青混合料进行设计及施工，提高长大纵坡抗车辙能力。S613通过对水泥稳定碎石基层混合料采用嵌挤级配进行合理设计、优化路面结构设计、严格施工控制，减少和延缓基层裂缝的产生。避免路面由于裂缝的产生出现的早期损坏，延长路面的使用寿命，具有重要的社会经济效益。
为了彻底攻克基层早期裂缝等质量通病，延长沥青路面长期使用性能，市公路局工程处深入研究水稳碎石材料的最佳级配组成设计，综合考虑水泥剂量和优化的骨架密实级配两方面因素，优化出强度满足要求，形成抗裂能力最佳的水泥稳定碎石，保证了路基工程的高质量。
S613日照疏港路西延工程全线共有大桥5座，其中接近1公里长的有2座，付疃河大桥是第二座大桥，其他分别有两座300米，1座330米。项目部采取分类编制保通措施，合理安排工期，科学组织规划，最大限度地减少工程施工对通行的影响，保证安全、优质、高效、经济地完成施工任务。
付疃河大桥全长983米，为了适应大跨度桥梁的施工需求，市公里局工程处专门引进了全市首台大型架桥机，通过采用双导梁架桥机进行30米箱梁安装，起落梁安全平稳，并提高了作业效率，如今气势恢宏的付疃河大桥与周边湿地风光相映成景。
龙口水库大桥所在区域沟壑纵横，地势起伏变化较大，613省道龙口水库大桥第4、5跨立柱高达33米，施工难度很大，项目部创新采用翻模技术，优质高效完成了高墩施工。主动提高标准，将块石改为料石、将片石改为块石，提高了砌体工程外观质量。钢筋加工采用数控弯箍机，墩柱和桩基钢筋采用滚焊机加工成型，提高了钢筋尺寸和角度准性。购置预应力张拉设备和数控压浆设备，采用超声波全面检测压浆是否饱满密实，确保预应力混凝土的耐久性符合设计要求，大大提高了箱梁和空心板的质量。通过一系列的技术攻坚和设备更新，工程处桥梁施工能力有了质的飞越。
项目经理吕贤龙的案头有一沓几百页《S613精品工程实施方案》，上工地巡视现场带着它，在项目部里琢磨它，临睡之前还要再翻翻它。
为了切实把S613打造成为精品工程，项目入场前夕，由613省道项目骨干具体负责，集思广益，挑灯夜战，用近一个月时间编制出《S613精品工程实施方案》，为一线施工提供方便直观、内容翔实、标准较高、操作性强的施工指南。
雨天，吕贤龙一行与民工一道沿线查看路面渗水情况，现场解决问题；专门邀请到博士专家做裂缝检测，由于空间小，放不下铁锨，试验室主任安平就用手徒手挖，手都磨破了。
在项目部建立标准化工地实验室,统一安装视频监控设备,对试验过程进行实时远程监控，有效促进了试验人员遵照试验检测规程，提高试验检测频率，提高试验检测精度，以有效试验数据指导施工。每段施工完毕后，第二天试验室就开始上路取芯，四个人搬运庞大的取芯机仍要累的气喘吁吁，白天试验制作、搬运数不清的试块，晚上在灯下整理精细繁多的试验资料。如此大的工作量，他们自己调侃为“白天是民工，晚上是白领。”
为规范现场施工操作，保证工程质量，项目部又相继编写了《水泥稳定碎石施工作业指导书》、《沥青路面施工作业指导书》，指导书吸收施工行业新技术、新材料、新机具、新工艺等先进实用成果的基础上，结合近年来的技术发展与实践经验进行编写，指导书作为单位在建项目质量控制的主要依据。
铸造精品不仅体现在技术标准上，也体现在施工组织上。该项目对照《精品实施方案》中的具体要求层层进行技术交底，严把设计、施工、材料、工序交接等各个关口，实现对工程质量的全过程控制。确保级配设计科学合理、检测频率符合规范、高程控制符合标准、压实工艺符合要求，建成质量过硬、外型美观的样板工程、示范工程。
合理进行人员调配，全面推行拌和站站长负责制，材料采购、设备保养维修运行均由站长负责，实行独立核算，责任明确，奖罚分明，进一步优化了资源，调动了职工积极性，锻炼出集机械操作、工程施工技能于一体的复合型人才，为提高路面质量提供保障。成立铣刨小组和大车车队，通过对人员、设备、材料等资源“一站式”集中管理，将权利和责任分解、下放至站长、班组长，激发了广大职工创造性。材料部门创新材料员管理机制，明确材料员材料接卸、质量目测、拌合楼操作职能，更大限度保障材料供应质量。投资200万元对沥青及混凝土拌合站场地重新硬化并搭设原材料覆盖大棚，有效杜绝原材料的二次污染。
依托613省道西延工程、上海路中修、机场高速等项目，在奎山拌合站设立了箱梁预制厂、小型构件预制场，将拌合站、机械设备、物资材料进行集约化经营、规范化管理、集中化运作，统一服务于市内工程建设，提高了生产效率，降低了经营成本。对于沿线路沿石进行统一集中预制，确保了路沿石规格标志，统一美观。
这是一条巨龙，承载着无数日照人多少年的期盼和梦想；这是一道彩虹，一头扎根海滨大港，一头连接山区、空港，成为经济腾飞的翅膀；这是一条血脉，必将发挥出巨大的输血功能，日照经济发展实现“多赢”；这是一曲交响乐，舞动着跳跃的音符，谱写一曲曲港城大地上气势恢宏的华美乐章……
记者 夏宗伟 马丹 本报通讯员 庄新文 安茂胜
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