如何避免灾难重演 | 国务院安委会对“9•26”重大道路交通事故实行挂牌督办

今日，国务院安委会发布对河南省新乡市“9·26”重大道路交通事故查处实行挂牌督办的通知书。

 

事故回顾

2017年9月26日8时34分，在京港澳高速581公里东半幅一辆悬挂京ABL827号车辆运输车肇事撞击中央护栏后，冲过中央护栏进入西半幅，与西半幅行驶的3辆载客小汽车发生碰撞，事故造成12人死亡，1人重伤、10人轻伤。

而此前，就在2017年8月10日，陕西省境内京昆高速公路安康段发生“8·10”特别重大交通事故，造成车内36人死亡，13人受伤。

事故的教训如此之惨痛，同类事故究竟该如何避免？本刊特别约请曾参与过国内特别重大交通事故调查、从事多年汽车运输安全技术研究的明启（笔名）博士，从人、车、管理角度，谈如何避免同类事故。

运输安全生产管理重在安全防范。基于安全风险管理的理念，采用成套的安全防控技术，阻断安全风险隐患传递或者流转的通道，才能避免类似重特大事故重演。

4 项工作值得重视

1

积极推广应用新技术，提升道路交通安全科学化水平。

我国道路运输车辆亟需提升道路运输车辆的主动安全性，尽快配备车辆驾驶辅助系统 (ADAS)。这一系统包括自适应巡航系统（ACC）、碰撞预警系统（FCW）、自动紧急制动系统（AEBS）、车道保持辅助系统（LKA） 和 车 道 偏 离 预 警 系 统（LDW）等。

其中，碰撞预警系统（FCW）可以通过声音和视觉对驾驶员进行碰撞预警 ；自动紧急制动系统（AEBS）通过主动干预（即紧急制动），并会发出警报，有效地避免或减少追尾等碰撞事故的发生。

2

严格落实运输企业安全主体责任，进一步强化对驾驶员的安全教育培训。

引导企业创新安全管理思路和管理模式，提高企业安全管理水平和事故防范能力 ；深入实施驾驶员素质教育工程，普及安全知识，强化安全意识，提高驾驶员应对突发事件的素质和能力，是减少类似事故、提升道路交通安全的关键一环。

3

切实杜绝驾驶员疲劳驾驶，开展“安全带—生命带”专项行动。

要充分发挥车辆动态监控系统监督提醒功能，及时提醒和制止驾驶员疲劳驾驶。加大对道路交通安全法律法规、安全行车常识、典型事故案例等内容的学习，深入开展“安全带—生命带”专项行动，强化安全责任意识。

4

加强道路运输车辆管理，从源头上降低事故风险隐患。

针对客车安全：

为进一步加强营运客车安全技术管理，有效遏制和减少因客车本质安全性能不足导致的道路运输安全生产事故，规范客车设计、提高客车的被动安全性，加强客车乘员安全性保护，应积极贯彻落实 2017 年 4 月 1日起已正式实施的交通运输行业标准 JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》。该标准深刻汲取了近年来我国多起重特大道路交通事故教训，切实解决了营运客车应急逃生能力不足、内饰材料阻燃性差、防侧翻能力不够等问题，提升了营运客车本质安全性能。

据统计，客车与其他车辆发生正面碰撞的相关事故约占整个客车事故的 40% ～ 60%。但在国际、国内的现行标准中，却没有一个专门通过正面碰撞试验来考核客车前部结构强度安全的法规和标准。由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会负责组织制定的交通运输
行 业 标 准 ——《 客 车 前 部 结 构 强度要求及试验方法》( 计划编号 JT 2014-61) 正在进行中，将明确客车前部结构考核的试验方法、试验要求以及试验形式等，以期解决客车前部结构性能的测试技术及评价方法空白的问题，进一步提升营运客车安全技术性能，以减少类似碰撞事故中的驾乘人员的伤亡程度。

本文节选自2017年10期《劳动保护》杂志“热点”栏目《如何避免安康“8·10”同类事故》，转载请注明出处。

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