随着科技的发展以及技术水平的提高，短短几十年间，我国的建造业发展迅猛，无论是在质量还是在速度方面，都取得了质的飞跃。
尤其是在新冠肺炎疫情期间，10天修建完成的火神山医院、18天修建完工的雷神山医院，更是向全世界彰显了中国速度。横跨香港、珠海、澳门的港珠澳大桥，可谓是世界桥梁史上的奇迹，渐渐地，中国有了“基建狂魔”之称。
日常生活中，一栋栋高达几百米的写字楼、居民楼拔地而起。它们就像是一个城市的守护者，彰显着城市的地位。但是过久了灯红酒绿的日子，总有人会萌生出回归自然的念想。
于是他们试着放下手头的工作，背上行囊，来一场期待已久的旅行。他们试图走遍祖国的大好河山，走访各地的名胜古迹，去寻求内心的安宁。此时，那些极具韵味的古色古香之地便成为首选之地。
而赵州桥便是其中之一，元代诗人刘百熙曾写下“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。日暮凭栏望河朔，不须击楫壮心生。”来记录赵州桥的景色。
小学教科书上的《赵州桥》一文，或许是多数人对它的第一印象。它屹立中国1400年，却在62年前彻底成了历史，“消失”在历史长河中。
赵州桥由隋朝时期的工匠李春主持修建，从修建完工距今已有1400余年。位于河北省石家庄赵县城南洨河之上，目前是世界上现存的年代最为久远、跨度最大、保存最完整的单孔石拱桥。
它总共有三个名字，除赵州桥之外，还有大石桥和安济桥。赵州桥的名字由来是因为它位于赵县，人们便按照当地的地名作为桥名。大石桥则是为区别于后来仿照赵州桥的样式所修建的永通桥（小石桥）。
安济桥则是宋哲宗钦赐，取自于“利贯金石，强济天下，通济利涉，安全度过，万民以福”之意。历史上将“安济桥”作为其正名，但人们依旧习惯称它为“赵州桥”。
赵州桥在中国桥梁史以及世界桥梁史上都有着重要地位，其于1961年成为我国第一批重点文物保护单位。并在此后的2010年，成为我国4A级景区之一，引得无数游客特地前往当地观赏赵州桥。
赵州桥经历数年风吹雨打，甚至是地震、洪水、炮火攻击，但它依旧坚挺地屹立于洨河之上。
究其原因，有以下几个方面：一是它的结构特点。课本《赵州桥》一文对赵州桥孔洞做了详细介绍。
设计者在赵州桥的大桥洞左右两旁各设了小桥洞，这样一来，不仅可以减轻桥体自身重量，还可以在洪水来临时，增大洪水的通过面积，从而减轻洪水对桥身的冲击。此外，赵州桥的石拱高度相较于其他古桥明显降低。
很多古桥早修建时会兼具观赏性，从而将拱洞设计为半圆形状，与水面的倒影相呼应，形成一个完成的圆形，体现了国人向来崇尚的“对称美”。
而赵州桥的设计者跳出了这一桎梏，将其拱洞跨度加长，让“实用”成为赵州桥的特色。
二是它的选材特色。赵州桥的选材是赵县临近州县的青灰石，这种石料硬度较大，有较好的承载力。
再加上独特的施工方式，采用纵向并列砌置的方式加大桥身石材之间的摩擦力，使桥体具有更好的完整性。同时方便替换坏掉的石材，减小修缮的难度。
三是它的选址特色。赵州桥的选址河段为粗砂之地，粗砂之地相较于细砂之地，其施工难度更小，且承载能力更强。
就算遭遇地震，也很难在地震作用下发生砂土液化。这一结论在现代技术的勘测之下，也得到了很好的证实。
作为历经千年风雨的石桥，赵州桥虽然未倒，但是其桥身仍受到了或大或小的损坏。
赵州桥前后历经8次修缮，时间跨度从唐、宋、明、清到建国之后，最后一次修缮是在1955年，历时3年，1958年完工。
这是8次修缮中最为全面的一次修缮，此次修缮，古桥只保留了很少一部分，剩下部分全部是按照原来的式样和风貌，代之以钢筋混凝土材料。
虽然从外观上看不出大的变化，但是其实质上却是一座具有现代意义的“新桥”了。
或许很多人会对赵州桥的全面修缮表示质疑，也会纠结这到底还是不是真正意义上的赵州桥。
其实对桥体的全面修缮出于对文物的保护，即便是没有这次修缮，我们也很难看到真正意义上“原汁原味”的赵州桥。至少修缮之后，后世人还可以继续观赏赵州桥的风貌。
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