腾讯体育讯 在蒙特利尔，维特尔一路领先率先冲线，却没能像2018赛季那样再次以Pole to win（杆位起步获胜）的方式赢得加拿大大奖赛的分站冠军。关于法拉利主将被加罚5秒丢冠更是在赛后引发广泛讨论。处罚应该不应该，合理不合理；在2019赛季软硬件都无法与梅赛德斯车队相抗衡的情况下，维特尔在年底是走是留，这是一个问题！
维特尔丢冠暴怒可以理解
如果本赛季的F1大奖赛需要一场戏剧性的比赛来活跃气氛，那么加拿大大奖赛出现的“抓马”无疑是够分量的，毕竟连梅赛德斯车队自己都希望能够有个挑战者出现。恰好赛道上汉密尔顿因为维特尔的违规罚时拿到了个人本赛季七站比赛的第五胜，当然从车队角度来看，梅奔的连胜纪录还在延续。
在赛道上率先冲线的维特尔，因为第48圈的一次不安全方式回到赛道，以及迫使汉密尔顿驶离赛道，在最后阶段得到了加罚5秒的处罚，这直接导致了驾驶法拉利SF90的德国车手分站冠军荒时间被“强行”延长至287天，或许这个时间因为加拿大站的这次判罚还会加长。
赛后，维特尔的一系列言论和举动，都证明了在2013年完成车手四冠王的他很生气！不过维特尔很生气，后果却未必很严重，虽然法拉利车队在赛后对于判罚进行了上诉。在腾讯体育担任解说的巢怡雯做出如此评论：维特尔的暴怒是可以理解的，也让人对维特尔和汉密尔顿这两位顶级车手的喜爱又加深了一分。
我欣赏维特尔的气性，做一个有态度的人没什么不好，况且在赛道上，他并没有输掉比赛。但我也喜欢汉密尔顿的气度，比起处罚更愿意在赛道上真刀真枪的去战胜对手，这是另一种尊重。不过说到底，这个失误和维特尔去年在德国以及今年巴林的打转没有什么本质性的区别，F1本身就是一项容错率很低的运动。不管最后结果如何，都怪你自己。
用“大局观”评论维特尔
BBC内部尽管对于维特尔的受罚事件也存在争议，但他们的资深记者安德鲁-本森却希望用“大局观”来看待维特尔。领跑的维特尔如果没有感受到身后紧追的汉密尔顿的施压，他是否会出现3号弯的那次失误呢？当然有一种说法是维特尔上草地的原因是前车红牛二队的乱流影响所导致。不过需要指出的是，在过去两年左右的时间，这已经是维特尔多次出现的“问题”。
2018赛季，维特尔至少有五次重大的驾驶失误；今年，已经跑完七场比赛，维特尔在巴林站和加拿大站又出现了两次。法拉利赛车综合实力确实不如梅赛德斯，但最近两个赛季，维特尔和法拉利一直在“徒劳的”寻找对抗汉密尔顿和梅赛德斯的方法。尤其是本赛季，梅赛德斯给人的感觉就是在赛道上他们是不可击败的。
不过法拉利并非一点机会没有，在巴林、阿塞拜疆和加拿大，跃马本来是具有“赛道优势”的，但由于各种原因，笑到最后的还是梅赛德斯。2017赛季，维特尔在阿塞拜疆大奖赛不满汉密尔顿压车故意用赛车去撞对手；以及当赛季新加坡站为防守维斯塔潘，却与时任队友莱科宁相撞的一幕幕，也让外界对维特尔的评价“由盛转衰”。
是走是留，围场流言四起
实际上，有关维特尔去留的问题，在上赛季便在围场内有过讨论。因为屡次赛车调头失误，一部分资深记者认为维特尔在赛道上的表现不像是一个四冠王的所为，有时候看起来更像是一个菜鸟车手。人人都会犯错，但维特尔似乎一直没有从他以前的错误中吸取教训（法拉利车队的策略组又何尝不是如此呢）。伴随着一次又一次的失误，维特尔脸上的微笑少了，心绪也发生了变化。
2018年年底，是个有趣的节点。维特尔31岁，与法拉利有两年（到2020赛季结束）合约。因为另一位德国车手罗斯伯格就是在自己31岁，且与梅赛德斯有两年合约在身的情况下突然退役。唯一不同的是，罗斯伯格是梅赛德斯“内斗”的血雨腥风中击败汉密尔顿夺得年度冠军后急流勇退；而维特尔自2015年加盟法拉利后就再也没能拿到车手总冠军。
当近期新一波的退役消息再次传得甚嚣尘上时，维特尔面对德国《图片报》记者的回应是：我在F1依然有很多乐趣，我还要为法拉利做很多事情。我们想尽一切努力来扭转本赛季的局面，加拿大大奖赛应该就是开始。
可是这个“开始”却遭遇意外打击，法拉利的上诉能为维特尔的“未来”带来转机吗？在剩余2/3赛程中，维特尔和他的法拉利又能给梅赛德斯带来多大的威胁呢？但有一点可以肯定的是，在作为车手期间所发生的种种事故，当他们转身离开告别时，或许就是辉煌生涯中最有记忆点的故事。（刘曦瑶）
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