打车应用烧钱拼爹抢市场 开山者摇摇招车被迫转型
TechWeb 1月24日报道 文/安东
近日，分别背靠着腾讯和阿里这两个“干爹”的嘀嘀打车与快的打车，终于把烧钱烧出了花来。前日，嘀嘀打车正式宣布获得中信基金与腾讯的1亿美元投资之后，推出了嘀嘀打车每单微信支付乘客补贴10元，出租车司机补贴10元的活动；而刚刚绑定支付宝的快的打车也不甘示弱，投入5亿人民币，快的打车每单支付宝支付将补贴乘客10元，补贴司机15元。
在这实实在在的优惠刺激下，乘客和司机都有了极大的热情，对于司机来说能够增加收入，而乘客短途打车近乎免费。甚至有司机将用户的单笔订单拆分让乘客分别使用微信和支付宝支付，以获得补贴。而嘀嘀打车更是由于交易量大在22号上午出现了系统支付延迟，而嘀嘀在这次事件中赔付超过60万。
实际上，每家打车应用企业入局初期就已经投入相当大的资金进行市场份额的占有和争夺，只不过开始打车应用的补贴大都还在司机端，而这次，嘀嘀打车和快的打车，这两家企业，把战火烧到了乘客端的市场争夺。
“为了培育市场，要付出必要的用户获取成本”
在与快的打车COO赵冬谈到最近烧钱大战的时候，赵冬提到，烧钱现在看来还是一个必要行为，毕竟打车行业现在是在高速增长期，市场并没有饱和，获取用户还是要付出必要的成本，同时主要还是为了去培育市场。
这样烧钱，很多人都在想，打车应用怎么赚钱？只出不进，难道仅仅依靠着干爹？赵东对TechWeb表示，现在快的打车已经依靠商务车和广告取得了收入。对于快的来说，赚钱只是时间问题，并不是是否的问题。
嘀嘀打车创始人程维在前日的一次媒体会上，也对媒体解释了他对于烧钱的看法。程维认为，嘀嘀打车需要培养用户用手机叫车、用移动互联网服务出行的习惯，某一阶段是需要烧钱培养用户的这种习惯的。但是根本还是要放在服务上。“烧钱只是一种营销手段，但是产品重要，营销也很重要。”程维说。
竞争僵持 腾讯与阿里的O2O大战
表面上看，嘀嘀打车与快的打车的烧钱大战是为了南征北伐，各自开辟弱势市场，但究其内在，我们仍需把目光转移到其背后的巨头力量。巨头投资的战略意义在于，将线上支付引入移动打车行业，将O2O以打车行业贯通人们的线上支付流程，在未来，将以打车行业为中心扩展到周边O2O领域，完成O2O线下的初步布局。
不管巨头下一步如何打算，如今的格局是嘀嘀打车与快的打车对垒，而这次双向补贴的花式烧钱将继续在两方的僵持下为乘客和司机创造良好心情。如今，双方在此次活动的投入以及活动将要持续的时间都没有公布，业内人士表示，这次实实在在是在比谁先撑不住，打车行业已经变成了土豪的高额付费游戏。
据国内相关统计机构对外发表的数据，2013年第三季度，国内打车应用前五名分别为快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘，市场份额分别为41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。其中，快的打车已并购大黄蜂，两者市场份额共为45.7%。
虽然如今人们对于打车行业的共识是存在这两家寡头企业，打车小秘已经不作为独立品牌运营，摇摇招车也已经停止了相关业务，面临着向传统行业转型。嘀嘀打车和快的打车也都已经向对方的主战场发起了挑战，可以预知的是，未来的战争，将不仅仅在烧钱的比拼上。
无巨头干爹可拼 摇摇招车无奈退出
摇摇招车曾经是国内最早推出的打车软件，一度也得到了非常快速的发展，但在嘀嘀打车和快的打车的巨头资本支持下，摇摇明显吃不消这种疯狂烧钱的竞争模式。
据了解，摇摇招车的投资方为红杉资本，与腾讯、中信以及阿里相比，明显红杉资本给予摇摇招车的资金并不能负担烧钱的疯狂。据了解，摇摇招车已经停止了大部分城市的叫车业务，仅剩下广州依然运营。
在打车软件被政策逼得难以喘息的时候，摇摇对于政策表现出最大的亲热度，成为京城首批四家与相关部门合作的打车应用之一。而挺过政策最严的时候的摇摇，却被同行土豪干爹们的钱逼得没了退路。
有媒体爆料称摇摇招车将转型做公交车的WIFI盒子服务，或许，这将成为摇摇招车在公共服务上的又一切入口。
据快的打车创始人吕传伟透露，快的打车与百秒已经进入北京市第二批官方合作名单，并一再强调会支持相关部门的决定和规定。在去年，打车应用遭遇政策严冬的时候，似乎被招安是成功的胜算砝码之一，而如今，比烧钱，比干爹，倒成为了更为重要的手段。只是这烧钱越烧越大，越烧越猛，是已经停不下来，还是对未来找不到道路，打车应用的前途，还需要时间去验证。
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