MPV起源于欧美，但真正将其做精的确实日本。随着时间的推移，现在的MPV其实已经演变成了多种形式，有注重商用的，也有宜商宜家的，也有纯家用的，也有当工具车使的。不过从严格意义上讲，MPV还是主要针对家用的一款车型，比起商用具有更广阔的发展空间。说到这里，可能很多人第一时间就想到了奥德赛、艾力绅这些日系MPV，甚至会一致认为日系MPV也就那么回事，说的天花乱坠，照样被别克GL8菜的落花流水。GL8商用定位非常精准，又符合国人对面子、空间的第一需求，而奥德赛在商用面前，似乎有些模糊，而对于家用又普及不起来，所以一直都被GL8压制。
其实在日本有很多非常优秀的MPV，只是因为中国市场对MPV的需求没有达到一个旺盛水平，所以迟迟没有引进，要知道日系车企对车型投放的要求是非常苛刻的。不过今天介绍的这款本田STEP WGN就有望引进国产，在今年的5月18日已经向商标局提交了STEP WGN商标注册申请，应该是为STEP WGN引进国产做提前准备。STEP WGN素有空间魔术师的称号，站在家用的角度上看，奥德赛在它面前就是一半成品。虽然这句话不好听，但看完STEP WGN对空间的处理和利用，就能明白什么才叫家用MPV，空间魔术师绝对是实至名归。
外观方面，仅看外观，这就是一款赤裸裸的面包车，短短的车头、方正的身形、窄窄的车宽、高挑的身高，与奥德赛相比，确实没有任何美感而言，美观度甚至不及咱们的五菱宏光。长宽高分别为4690*1695*1840mm，轴距为2890mm。之所以设置这样的车身尺寸，是为了符合日本严格的车型等级尺寸划分规定，只能在规定尺寸范围内尽肯能让它美观。日本小型乘用车（5号车）标准如下：长度3.4-4.7米，宽度1.48-1.7米，高度小于等于2米，排量0.66-2.0L。前脸就是传统微面的风格，看起来比较素雅，侧面由于采用悬浮车顶，以及CD柱之间的不规则车窗，才显得侧面有了些灵动感，除此之外几乎任何别的修饰，依然非常素雅。尾部采用不规则后车窗设计，看起来不那么死板。关于尾门开启方式比较有意思，下面会做详细介绍。
座椅布局方面，配备两侧双推拉门，开门之后，高度达1260mm，而且采用低地板设计，二三排乘客上下车都非常方便。采用2+3+2，2+2+3两种7座布局，但这车并没有刻意的强调拥有两个独立座椅的黄金第二排，而是强调多种情景之下的魔幻座椅布局。第三排座椅可以按比例分别放倒，放倒之后与地板纯平；也可以向后翻倒。第二排座椅配备轨道，可以向前推拉，也可以向后翻倒。说完座椅多种翻折方式之后，就开始进入6种空间布局。第一种，将一侧的第三排座椅单独放平，再将第二排同一侧的座椅向前推，结合上1840mm的高度，就可以轻松站立放置一台常规尺寸的自行车。第二三四种座椅布局目的都一致，都是根据所放置物品去分别挪动座椅而布局。第五六种布局，变成长短不一样的两张单人临时床，在郊游的时候可以舒服的小憩甚至长眠。
后备箱开启方式方面，采用常规向上开启和3/5比例平开两种开门方式，遇到大物件，可以采用开启角度大的第一种方式。遇到小物件，或者在狭小空间内取放一些物件，可以采用第二种开门方式，相对比第一种方式，更加简单易操作，即使是几岁的儿童也能很轻松的开门取放物品。
驾乘空间方面，除了在横向空间方面因为尺寸有所制约，其它任何空间都可以用宽敞来形容，在头部空间方面表现尤其好。身高1米75体验者，第二排腿部空间最多有3拳余量，非常夸张；而第三排腿部空间也有1拳半左右的余量，2890mm的轴距功不可没。因为配备了织物座椅，所以在档次上看起来不高，但实际舒适性并不比奥德赛差，基本属于同一水平。
储物空间方面，这也是一项很重要的考量标准，在身边经常能听到车主们对储物格不够用的各种吐槽，但在这款车上都不是问题，储物格多达几十处，而且分类划分做的非常人性化，对于有选择忧郁症的群体来说，可能会增加一些小小的烦恼，开个小玩笑。在驾驶位中控台上方有个盖子，打开之后，可以看到两个储物格，两个大格子又分成好几个小格子，非常的细致。在驾驶员周围，到处都是储物格，可以轻松找到放水杯、钱包、手机等随手小物件的地方，非常非常的便捷。
副驾驶位置，中控台设置一个储物平台，可以随手放置钱夹手包手机等，同时旁边还配备了一个杯架。下方的手套箱容积也不小，可以同时轻松放置4瓶500毫升的矿泉水。第二三排两侧门处都有放置水杯的储物格以及放置其它物件的地方，第二排座椅靠背还配备了小折叠板，上面还设置了杯槽，可以同时放置两瓶水。靠背上有三个口袋，下面是一体式的大口袋，上面是一大一小两个深浅不一样的较小口袋，非常的人性化，考虑到出行的每个细节。虽然没有细数，但整车储物格绝对达到了几十处。
动力方面，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩203牛米，匹配的是CVT无级变速箱。动力绝对够用，因为CVT的缘故，驾驶起来非常平顺，没有任何突兀感。虽然后悬架采用扭力梁式非独立悬架，但整体舒适性还是比较不错的，就是在噪音方面控制的不是太好。采用扭力梁其实也是没办法的事情，2890mm的轴距，以及对空间的分豪不舍，确实没有太大空间去放置多连杆独立悬架，当然也有出于成本的考虑，不过奥德赛倒是可以考虑采用多连杆独立悬架。在日本的起步价折合下来大约14万多，如果不阉割功能，国产后的价格应该低不了。这样的MPV是你的菜吗？
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