据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网报道，就在几天前，奔驰向世人展示了其EQXX概念车，这是一款利用太阳能电池板延长续航能力的电动汽车，能够在不停车充电的情况下连续行驶1000公里。但这种非同寻常的自动性能在一定程度上要得益于其形状，因为这种流线型是允许车辆在行驶过程中尽可能减少能源消耗的关键因素之一。EQXX可谓当今世界上具有最佳空气动力学穿透力的汽车。除此之外，以下7款车型也是位列全球最佳空气动力学设计名单的车型。
1，Schlorwagen， 1939年
1939年，同样是在德国，在1936年梅赛德斯-奔驰170 H的基础上，工程师创造了一款突破了当时所有已知形状的汽车。它的形状是一个纵向切开的鸡蛋。它被命名为“Schlorwagen”，其特点是发动机位于后部位置，并有7个座位供乘客使用。可以说它是我们今天所熟悉的SUV的先驱。由于发动机的配重位于汽车后部，因此Schlorwagen并不是很安全，但它比使用相同底盘的奔驰汽车速度更快，时速可以达到135公里。这款车的能源消耗量也很低，每100公里只需要8升汽油。也许其设计太超前了，因为它被认为是一辆“丑陋”的汽车，而且随着德国加入第二次世界大战，这款车被永远地搁置下来。Schlorwagen的空气动力学穿透系数为0.15Cx。
2，阿尔法·罗密欧B.A.T.系列， 1953至1955年
二战后近10年，意大利设计师佛朗哥·斯卡廖内为意大利博通工作室设计了当时最具革命性的阿尔法·罗密欧车型，其流畅的线条设计力求降低空气阻力。1953年至1955年间接连诞生了3种型号。它们被称为阿尔法·罗密欧B.A.T.系列。第一款B.A.T.5可能是几年后“蝙蝠车”的灵感来源，主要是因为这款车拥有两个大型的前进气口和凸起的后翼。第二个版本B.A.T.7减少了进气口，降低了车顶，并将后翼塑造成一个环绕的形状，其空气动力学穿透系数达到了0.19Cx。第3个版本B.A.T.9试图将该车型变成可大规模生产的汽车，提高了空气动力学穿透系数，但仍未能实现其目标。
3，雪铁龙CX Pallas， 1974年
直到20世纪70年代，随着世界各地接连发生石油危机，空气动力学外观经过特殊处理的汽车才再次登场，目的是使其更具效率。尽管这些汽车依然是作为概念车诞生，但已经开始演变为生产型汽车。顺应这股潮流，雪铁龙创造出神话般的豪华CX Pallas，这是一辆车身狭长的汽车，大量使用玻璃钢，甚至出于空气动力学考虑，还配备了凹陷的后窗。这款车还因其可变空气悬架系统而闻名于世，该系统允许其在公路上降低车速，因此具有公路汽车身上前所未见的空气动力学穿透系数。
4，福特探路者 V，1985年
20世纪80年代，福特开发了一款名为探路者的概念车，该车型经历了4次演变，才最终确定了外观。探路者 V一直是世界上最符合空气动力学的汽车，其空气动力学穿透系数仅为0.137 Cx。探路者 III是福特Sierra的前身，因此可以说这种演化在量产车身上留下了深刻的印记。
5，通用汽车EV1，1996年
直到1996年，通用汽车公司才开启了一个不断演化的空气动力学项目。这就是通用汽车的EV1，正如通用这个名称所暗示的那样，该企业试图打造一款高效的大众化电动汽车。尽管EV1的空气动力学穿透系数仅为0.19Cx，但并且获得较大成功，因为其续航能力很差，而且只能容纳两个人。
6，本田Insight， 1999年
也许EV1的外形启发了本田Insight的设计师。该车于1999年在欧洲作为第一辆混合动力汽车面世，领先于丰田普锐斯。这款车有两个发动机，一个是内燃机，一个是电动发动机。这是一款双门四座车型，深受市场欢迎，已经作为当时最符合空气动力学的汽车之一被载入史册。虽然其空气动力学穿透系数是0.25Cx，但这个数值在今天仍有很强的竞争力。这款车型一直卖到2006年才退出市场。
7，大众XL1， 2013年
2013年，大众汽车创造了一款车型，并计划小规模投入生产，主要面向一个规模非常小的市场。这也是一款混合动力汽车，由于其空气动力学特性而具有傲人的效率。与其他将内燃机与电力系统相结合的混合动力汽车不同，大众XL1由一个TDI发动机驱动。两台发动机的功率为90马力，其最大的优点是仅用一升燃料就能行驶100公里。其空气动力学效率只比通用汽车EV1略低，为0.189Cx。但其售价非常高，约为11万美元，所生产的250辆汽车被销售一空，但在街头很少能看到这款车的身影，因为它只属于收藏家。（编译/刘丽菲）
来源：参考消息网
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