在燃油汽车发展100多年后，迫于环境压力和应对未来发展的需要，各大车企纷纷祭出"停售燃油车"大旗。那么，燃油车的"末日"真的来临了吗？先天不足的中国车企能否实现弯道超车，圆梦电动新时代？
全球刮起"停售风"
关于禁售燃油车，作为汽车工业引领者的欧洲，率先撸起了袖子：荷兰和挪威设定的最后期限是2025年，德国、瑞士、比利时为2030年，英国和法国是2040年……
国内方面自然也不甘人后，海南省率先宣布将在2030年之前实现乘用车的全面电动化，但要在全国范围内全面淘汰燃油车，则大约要比欧洲晚10-20年。
一纸条文也许仅仅只是表达一种愿景：从蓄电池以及燃料电池的技术发展速度上估计，2030或2040年左右燃油车将被淘汰。
可以推断，各国发布禁售燃油车时间表很大程度上是为了激励研发，但毫无疑问，汽车电气化的发展方向已经成为不可阻挡的时代趋势。
为了适应这一市场趋势，各大车企也相应发布了自己的停售燃油车时间表：
2020年前，捷豹路虎将完成所有传统燃油车电动或混合电动化。
2022年前，奔驰smart全系产品电动化。
2022年前，Jeep将推10款EV和PHEV取代燃油车。
2025年前，宝马将全面拓展i系列产品阵容，推出25款新能源车。
2025年前，丰田旗下的纯燃油车将全部停售。
2030年前，大众集团将为旗下300款现役车提供电动版本。
……
此外，我国的北汽、长安等国产车也在2017年下半年相继宣布将在2020-2025年全面停止生产和销售传统燃油车，吉利沃尔沃宣布2019年将全面停售停产燃油车。
路漫漫其修远兮
燃油车不卖了，总不能让大家一起踩单车吧，所谓的"新能源汽车"有足够的实力扛起人类陆地出行的重担吗？至少现在看来，还有比较大的距离。
在新能源汽车最重要的"三电"技术领域，电池技术的短板仍未被补齐。虽然各国都在全力提高锂电池的能量密度，但收效甚微，续航能力全靠堆电池。因此，燃油车的身影在可预见的未来里，仍将继续存在。
据权威机构统计，全球范围内，目前新能源汽车市场占整个汽车市场的比例仍然很小，仅占3％左右。中国作为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车截至2017年底累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%，但销售占比同样不高。预计在2025年前，中国新能源汽车的销售占比有望达到20%。
新能源汽车取代燃油汽车，无疑还有很长的路要走，但时代的趋势已经在许多层面反应出来。就金融行业来看，能源汽车相关产业链的股票牛气十足，例如汽车整车板块，新能源汽车板块，核心锂电池板块，等等。
中国车企当自强
传统燃油车时代，中国通过开放市场来换技术和管理，始终无法摆脱追随者地位。新能源汽车时代，国内庞大的市场和有力的政策支持，无疑将为中国车企业带来历史性的超车机遇。
然而，中国车企并不能选择当一只等待风口的"猪"。在攻克新能源车续航能力、高成本及整车配备等难题上，中国车企同样面临巨大挑战。
如果不能打破技术瓶颈，形成健康可持续的发展体系，来自政府的隐性支持反而可能降低中国车企在全球的竞争力。从2009年开始推行的新能源汽车补贴政策，曾引发国内车企频繁的"骗补"行为，影响恶劣。
当前，对于新能源汽车的政府补贴逐渐退坡，代之以双积分政策的加快落实。不同于政府补贴，双积分政策带有"强制"性，新能源"差生"将只能花钱从"优生"手里买分。手握巨额积分的企业就有资本发动价格战，确立优势地位。
值得一提的是，在双积分政策公布前后，已有多家跨国汽车公司与中国汽车厂商展开了新一轮的"合资运动"。江淮与大众、福特与众泰、宝马与长城等纷纷走上合作道路，不同的是，在这一轮合资项目中，中方占据了股权等方面的优势地位。
然而，影响汽车市场走向的最大力量，始终是重大技术突破或管理方式变革等源自市场本身的要素。对此，中国车企是否做好了充足的准备？
总结
面对日益严峻的资源和环境压力，新能源汽车成为时代发展方向。得益于政策支持和起步较早等优势，中国车企迎来跨越式发展的良好机遇。然而，要顺利实现弯道超车，中国车企仍然面临技术、管理等诸多难题。随着国内双积分政策的落实，中国新能源汽车产业格局也将出现更多变化。未来如何，让我们拭目以待！
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