理想智造ONE SUV
当我们回想起2018年汽车行业最火的几大问题，莫过于电动车汽车如何提高续航里程，如何快速充电，如何更换电池，这样看来几乎所有新能源车企都在想尽一切办法去改善电动汽车的续航问题。
特斯拉大量修建的超级充电站，以及蔚来汽车推出充电车和换电站来说，都是为了解决充电和长途行驶的问题。但这些仅仅只是关于充电配套设施的跟进程度，车和家选择的增程式才是从产品本身解决目前电动汽车续航焦虑问题的方法。
而增程式带来的好处便在于仅通过40千瓦/时的电池，就能够实现市区超过180公里的续航，长途的时候也没有任何的焦虑，总续航里程甚至超过700公里，相较于绝大部分传统燃油汽车来说，续航里程还要更长一些，完全可以解决当下电动汽车只能在城市里代步的问题。
当理想智造ONE携增程式技术刚刚发布时，不少人就对其有过很高的评价，且认为在未来相当长的一段时间里，纯电动车型都是一个比较极端的存在，而增程式显然更符合当下的用车需求。毕竟低端电动车续航、制造水平太差，高端车型又售价太过昂贵，并不能完全改善里程焦虑。
增程式以小排量的发动机充当发电机，以电动的形式推动一辆小排量发动机很难带动的车，这个效果如同四两拨千斤，更是把续航焦虑抛之脑后。所以在纯电动汽车很难达到一个整体协调的情况下，增程式电动车无疑是当前很有效的解决方法之一。
增程式电动汽车底盘
除此之外很多人此前对增程式电动车并没有那么了解，很多时候的第一反应是，是不是先用发动机去驱动电动机后在让车辆行驶，这样会不会在运行过程中消耗一部分功率？
对于这个问题我们可以这样考虑，增程式电动车的本质就是一辆电动车，并且电池根本不支持这样的工作，因为电池不可能支持充电的同时又放电。而增程器一定是先用来驱动车辆，剩余的电量再给电池，因为这个时候电池并没有在放电。
简单来说，即便增程式需要更大的功率来进行加速，也是增程器发的电和电池的电同时给电机进行供给。这是一个基本的串联结构，所以增程式电动车永远是用电机来驱动的。再加上增程式发动机的排量很小，仅仅相当于是一台发电机。
我们用理想制造ONE来举例说明一下，这款车是一台超过5米的中大型的豪华SUV，所以性能必须要向3.0L排量的燃油车看齐。但是以增程的形式来驱动，这款车由于电驱动的性能要达到240千瓦，所以用了40千瓦/时的电池，保证在6倍的放电倍率的情况下，可以实现240千瓦功率的需求。
与此同时，该车还配备了一个1.2T的增程器，可以在1200转到4000转之间满足行驶需求。整体结合来看，这样的一台增程式电动汽车的性能完全可以向3.0T涡轮增压车型。而这便是增程式的优势所在，虽然和混合动力车型看起来比较相似，但是从连结方式上又完全不同，性能优势也是非常的明显。
科技感爆棚的内饰
当然很多消费者最关注的就是冬季续航里程衰减的问题，增程式电动汽车相比纯电车型也可以更好的解决这个问题，从电动汽车常见的电池温控系统原理来说，是通过整个水冷系统，把电动机的余热和电池组连接在一起。
但在冬季零下5度的温度情况下，纯电动车的里程损耗仍然超过30%，而增程式由于除了电动机外，还有增程器、发动机发电产生的余热可以使用，所以损耗可以控制在5%之内。如果到了零下20度极端的状况，纯电动车的损耗已经超过了50%，但增程式的损耗也只不过达到了7%。
由此形成的优势便是，增程式电动汽车在冬季低温的情况下，续航表现更好。而且即使按东北地区长期零下超过20度的情况进行计算，续航本身就能达到700公里的理想智造ONE，折损7%也能拥有650公里的综合续航，根本不会造成太大的影响。
与此同时，关于电量用完以后，小排量增程器如何驱动理想智造ONE如此大的体型的SUV呢？ 要是知道增程式电动车基本会始终保留20%的SOC，用来保证车辆的最大驱动功率在200千瓦以上。这种情况只有把燃油用尽的情况下才会启动，来延长电池组的使用寿命，该车的发动机只用于巡航，所有的加速是由电池SOC决定的。剩余的电量又回到SOC里，如此一来还可以更好的保证整体续航。
解决续航焦虑的选择之一
看完上述解析我们大概对增程式电动车有了初步的了解了，增程式电动汽车确实可以有效的解决大家的续航里程的焦虑。
对于如何定义一款电动汽车的好坏，我们可以简单理解为，一辆带你可以周游世界，远离续航里程焦虑的电动汽车，现在看来还是非常理想化的，就目前看增程式电动车的发展是可以在真正意义上纯电动车发展到远离续航焦虑的那天，解决我们远途出行的最佳方式了。
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