3月10日北京时间13:45，埃塞俄比亚航空公司编号为ET302的波音737-MAX8（也称之为737-8）客机在从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都途中坠毁。
机上载有8名中国人，其中一人为宁波读书的女大学生，3月9日从上海出发前往埃塞俄比亚，原计划与朋友在肯尼亚汇合一起去看长颈鹿。
这是波音737-MAX8五个月中的第二次空难，中国民航局下达改机型全面停飞，为何昔日的明星飞机事故频发？
737为波音公司最畅销机型，创下多项民用飞机的记录，最为人津津乐道地是2018年第10000架737客机下线，这个记录足以令空客艳慕不止。
而737 MAX系列则为737历史上销售最快的机型，迄今已有100家客户4700架的承诺订单，737 MAX的中国客户有国航、东航、南航、海航、奥凯航空、东海航空、瑞丽航空、厦门航空、山东航空、国银租赁、工银租赁等。
谁能想到737 MAX8却成为737的软肋。
按照国际航空运输协会的统计，飞机遭遇航空事故的概率低于五百三十万分之一，可2018年10月29日印尼狮航编号为 JT610的737 MAX8客机也发生了空难，且这两起空难距离飞机交付都仅有三四个月，均为新飞机。
这么高的事故频率，只能说明飞机存在严重缺陷——大众焦点集中在“死亡俯冲”上，罪魁祸首为波音新增的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，简称MCAS）。
737MAX8换装了新发动机，新发动机更大导致顶端几乎和机翼前缘齐平，如此一来飞机容易在大迎角飞行失速，而飞机失速可是致命缺陷，于是设计了机动特性增强系统实时监测飞机迎角，迎角一点超过安全界限，自动压低机头持续10秒钟飞行。
这套系统有两个传感器，信号不进行交叉比对，只要一个传感器故障发出错误信号即可激活系统，导致平行机头向下俯冲从而机毁人亡。
印尼狮航空难后，波音对此重视程度不够，认为这是小概率事件，并没有将MCAS写入飞行安全手册，不过国内航空公司极为重视，向飞行员培训了相关系统的解决方案。如果没有进行培训，飞行员仓促之下应对极易发生空难。
深究原因，波音有不可推卸的责任。
波音737为1964年设计的机型，设计初衷是开发一款 100 座以下短航程客机，谁曾想到经过50多年发展，737从100 座演变为 190 座中短程飞机，虽然铸就了经典，却也凸显了无法与时俱进。
譬如安装新发动机，这原本是好事情，可发动机体型过大，原始安装的话发动机下沿与地面的安全距离就不够了，最终不得不采取凑合的方式，从而带来安全隐患。
如果是新设计的机型就不会碰到这种尴尬问题，可波音宁可榨干旧机型的全部潜能，也不愿意耗费巨资设计新机型，说穿了就是躺在功劳簿上过日子，反正都躺着赚钱，缝缝补补又过一年，为什么要去做吃力不讨好的事情呢？
大家不妨查查，空客A380、A320NEO、A330 Family是不是超前领先了波音，后者的应对都是姗姗来迟。
短时间内737MAX8遭遇两次空难，信任危机不可避免，处理不好对波音也是一场灾难。
历史上，曾发生了一次空难弄垮一家公司的典故。
2000年7月25日的法航编号4590的协和客机，在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成109人全数罹难。
当时，协和客机为世界上唯一一款超音速商用客机，巡航速度达到2.2马赫（2330千米/小时），票价昂贵主要乘客为成功人士，此前被誉为世界上最安全的民航客机，连续24年未发生灾难性事故。
可惜，法航空难促使协和飞机在2003年提早退役。
目前来看，737MAX8命运多舛，波音很可能将重心转移至737MAX10，寄望其挽回737的声誉了。
本次埃航空难中有美国人，不出意外美国律师会针对波音提出集体诉讼，所有乘客都有望获得巨额赔偿。
集体诉讼在英美较为常见，只要有一个人发起诉讼，所有受害者都可以最终受益，例如一个人获赔100万美元，所有受害者都可获得100万美元赔偿。
集体诉讼多见于证券金融行业，律师事务所主动站出来帮助股民打官司控诉上市公司，官司打赢了通常为70%的赔偿归股民，30%的赔偿归律师事务所，而官司打输了股民不需要任何付出。
因此，美国的律师事务所很乐于跟上市公司死磕。曾经知名的里贝克国际特许律师事务所就针对马航空难控诉马航、波音。
这次波音的责任更为明显，推诿也缺乏充分理由，被集体诉讼在所难免。
当前波音股价为422.54美元，才实现了周线10连阳线，原本上涨趋势明显，如今股价下跌是大概率事情，遭遇飞来横祸的股民是不是也要发动集体诉讼呢？
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