货运O2O平台兴起，货车司机成月入过万“新蓝领”

社会化物流资源分散，供需信息不对称，车找不到货、货找不到车，返程空驶率高、司机收入低一直是传统物流行业的痛点。近年来，在移动互联网浪潮的推动下，一批针对社会化资源整合运营的同城货运O2O平台开始崛起。借助互联网营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，重塑货运市场新生态，接入平台的货车司机摇身一变成为月入过万“新蓝领”。

从线下“趴活”到线上“抢单”

       货运O2O平台兴起以前，城市批发市场、物流园区、小区路口经常性地聚集着一批批货运司机，甚至居民家门口，宣传栏上都有货运司机的小广告，被称为是“趴活”式的等货模式。

　　货拉拉、蓝犀牛、一号货的等同城货运O2O平台崛起后，货车司机开始了一台手机就能拉货的找货模式，且所有的交易、议价都在平台更加公开透明。这种高效的车货匹配模式引来行业叫好。对于司机来说，不用苦苦寻找货源，订单变多了;对于商户来说，配送价格低又能节省成本;平台也能收费赚钱。这种线上线下的模式可谓是“三方共赢”的策略。

货车司机成月入过万高级蓝领

    “现在一天差不多能跑7、8单。通过货拉拉，到一个目的地后，一般很快就能接到下一单，非常方便。一个月下来，差不多能挣2万块钱。”刘师傅说完，按了下喇叭，又往前挪了一个车位的距离。此刻，十里河的住所已经不远了，却可能还要堵上半个小时。

　　自2013年进入货运行业以来，刘师傅大部分时间都在北京地区给商家送货。起初，刘师傅每天都是天不亮就起床，早早来到家附近的建材市场等活，收入时好时坏。后来，随着移动互联网给货运行业带来的改变，刘师傅选择加入了平台大、订单多的货拉拉。

　　四川的郑师傅住在西二旗附近，在这之前，他在搬家公司干过几年。“无论业绩多少，领的都是同样的钱，那时候还没有货拉拉这样的货运软件，找活特别难。”郑师傅说后来有干过一段滴滴司机，网约车新政出台后转型干了拉货搬家，现在自己主要通过货拉拉接活，平时每天能接5、6单，周末能接7、8单，一个月能挣1万多。

　　张师傅住在新发地市场附近，活跃的农贸批发市场环境让他不缺客源。“到外省运货，经常会(单向)空车，白烧油钱，也没办法。”张师傅狠狠地抽了口烟，无奈的说。随着北京新发地市场与货拉拉建立起渠道合伙人关系，张师傅也入驻了货拉拉。依托货拉拉众多渠道合伙人物流网络，张师傅实现了双程都赚钱的愿望。

资本涌入，同城货运高速发展

      易观的最新报告显示，自2013年到2016年大量资本涌入后同城货运市场规模已达万亿，市场进入高速发展阶段。对司机来说，市场越来越成熟，订单越来越多、赚的也就越多。尝到了干货运司机的甜头，也有不少平台找上了刘师傅、郑师傅和张师傅。对于“跳槽”，师傅们都挺慎重，表示更愿意选择货拉拉这样的大平台。“好多货运app你都没听说过就死了，至少死了80%。以前很多公司为了抢司机给各种补贴，现在这些公司都已经消失不见了。”