2018年6月12日，唯捷城配宣布完成B轮1.16亿融资，无独有偶， 两天后，云鸟科技“梧桐计划”“雷鸟计划”战略生态发布会”在北京举行。不得不说，两次事件让同城货运再次发热。那么对于同城货运潜力如何？目前的主要玩家有哪些？谁更据潜力？未来的发展趋势是怎样的?
1、市场概况
同城货运市场之所以如此受到市场和资本的重视，原因在于同城货运市场大增速快，近几年增速在10%左右，2017年市场为11000亿，2020年市场将达到14245亿，市场规模与整个零担市场相当。
→同城货运市场大，与零担市场潜力想当
同时同城货运市场较为分散，个体司机、夫妻老婆档和小规模的车队是这个领域的主力，司机高达1300万人，仅次于滴滴司机1500万人，与零担市场相似,未来有极大可整合及降本增效的空间。
→同城货运参与者众多，司机数量与嘀嘀相当：
那么，零担的分散性促进了各类平台企业的发展，并诞生了运满满、货车帮、福佑卡车等独角兽企业。那么同城货运这个市场目前参与者都有哪些？可以分成哪些类型，又各有怎样的特色？
2、竞争格局分析
目前同城货运经过几轮洗牌后，也已逐渐筛选出了几家优质企业，如以唯捷城配、云鸟等为代表的2B同城货运企业（B端客户多为计划性用车，称为计划性用车企业），以及以货拉拉、58速运等为代表的2c，2小b城市货运企业（c和小b多为非计划用车，称为非计划用车）脱颖而出：
→同城配送企业主要可分为计划性用车和非计划性用车：
非计划用车这一块不太好做，从2015年同城O2O爆发，到2016年出现倒闭潮，2017年同城货运O2O剩余玩家屈指可数，死亡企业主要为2C为主（货少车散），如神盾快运、一号货车等。主要原因笔者认为主要是需求频率低、货量不稳定、服务质量难以保证。
→货运市场2015年以来出现倒闭潮，其中以2C平台为主：
因此这块市场相对较难，需要形成一定的规模效应，保证货源持续，车辆资源稳定。目前货拉拉和58速运脱颖而出，已形成较大的规模效应。
相比2c和2小b的非计划性用车，计划性用车则货源较为集中稳定，因此目前各玩家都对大B端客户越来越重视。一号货的曾推出针对大B端客户的APP千鸟，另外，货拉拉也推出面向大型企业的2B平台。
→一号货车曾推出针对大B端客户的APP千鸟，货拉拉将推出针对大企业客户的APP，58同城也同样有此计划：
因此，目前在2B同城货运做的较好的几家企业，都是从一开始就切入B端市场，形成一定的先发优势。
4、总结
总而言之，同城货运市场潜力巨大，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市B2B货运（计划性用车）需求将越来越大，原来定位c端和小b端客户的货拉拉也在做这方面业务的尝试。
笔者认为，未来同城货运的核心竞争力在四个方面（前两点是核心要素）：
①运力掌控：通过自建车队（如新能源车），服务企业大客户成为趋势；
②精准匹配：系统升级，精准匹配相应车型，满足不同客户的不同用车需求成为趋势；
③一对一服务：设立专人坐席，利用项目制来提高企业大客户体验；
④汽车后市场：在车货匹配的同时，杀入汽车后市场，通过保险、融资租赁、油卡、住宿等业务，提升盈利能力。
→运力掌控、精准匹配相应车型为核心要素：
综上，B2B城市货运将成为一大风口，竞争也将愈发激烈，除了专注同城B2B业务的唯捷、云鸟，以及专注非计划性用车的货拉拉，其他全网性零担企业、快递企业也在寻求进入该片领域。对此你更看好谁？
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