南岭古驿道
2018年，我们来到梅州平远八尺
规划团队在这里开展
古驿道修缮设计、古驿道活化利用
推动原中央苏区乡村振兴等相关工作
2018年3月9日 梅州平远八尺
2018年3月9日 梅州平远八尺古驿道
我们经常听到五岭的说法，五岭是哪五岭？
梁国昭先生曾在学术论文中详细论述。
历史交通地理视角下的南岭古通道
（节选）
梁国昭，唐光良，李小玲
“五岭”之说，最早见于《史记·张耳陈余列传》：秦“北有长城之役，南有五岭之戍”。然而，“五岭”是哪五个岭？历来有两种不同的说法。一说大庾、骑田、都庞、萌诸、越城为五岭（见《汉·张耳传》注引邓德明《南康记》）；一说大庾、始安、临贺、桂阳、揭阳为五岭（见《汉书·张耳传） 注引裴渊《广州记》），该说法的始安、临贺、桂阳即为越城岭、萌诸岭和骑田岭。故两说之别的关键在于：五岭当中，都庞岭和揭阳岭孰是孰非？事实上，两种说法均都有不少支持者。例如，《水经注》 《舆地志》等均采用第一种说法，而《文选·陆机诗》 注、《后汉书·吴祐传》注等则采用第二种说法。
关于秦军戍守五岭，史书并无详细记载。这方面记述较多的要算《淮南子·人间训》:“秦皇……使尉屠睢发卒五十万，为五军：一军塞镡城之领，一军守九嶷之塞，一军处番禺之都，一军守南野之界，一军结余干之水。”人们常常设法把这五军同五岭联系起来。一般认为，“镡城之领”即越城岭， “九嶷之塞”在萌诸岭附近，“南野之界”即大庾岭（王育民，1985）。然而，“番禺之都”当为今之广州；“余干之水”应是今江西信江，它们很难同“岭”拉上关系。有人怀疑秦军当时是否已占领了番禺，推想“番禺之都”是指骑田岭某地；又设想'余干之水'可能同揭阳岭有关。但这些推想都缺乏充分的依据。另外，说“九嶷之塞”在萌诸岭附近也有点牵强。九嶷山在湖南蓝山县西南，而萌诸岭位于江华瑶族自治县西南，两者相距七八十公里，算不上近，且中间为沱水（潇水上游）所分隔。因此，仅从上述《淮南子》的这段话，难以判断秦军戍守的是哪五个岭。有人认为，“南有五岭之戍”不过是后人对秦用兵岭南的一个概括说法，今天人们没有必要也不可能判定“五岭”两种说法孰是孰非（陈家麟，1994）。确实，仅就秦军戍守地来论五岭是有困难的，因为有关其历史记载太少，况且，秦军戍守的也可能不仅限于五岭。但是，如果从历史交通地理角度来看，“五岭”的两种说法却大有探究余地。
五岭同五岳或其他名山不同，其之所以著名，并非由于高峻雄伟，风景秀丽，或同宗教有什么关系，而是因为五岭代表了我国历史上南北交通的5条重要通道。古时，特别是秦汉以前，我国南方地广人稀，到处是亚热带原始森林，陆上交通极为不便。但南方密集的河网和丰富的水资源却为水上交通提供了先天条件。人们从中原到岭南，大多遵循水路：乘船从长江流域的湘江水系和赣江水系上溯至南岭北麓，然后弃舟从陆，越过分水岭，进入珠江水系，复登船顺流而下，抵广州（古之番禺）及岭南各地。有道是：“九嶷之南，陆事寡而水事众” （《淮南子·原道训》）。跨越南岭分水隘的古驿道，就是连结长江水系和珠江水系航程的陆上通道。这些通道当然不止5条，但以五岭通道最为典型，最具代表意义。古人选择分水隘通道时会作如下的考虑：
1）分水隘两侧分别有长江水系和珠江水系的通航河道；
2）这些河道通航条件一般比较好；
3）分水隘两侧河流的起航点比较接近，因为人们希望尽量缩短依靠肩挑背负的陆上运输旅程；
4）分水隘比较低平。
大庾、骑田、都庞、萌诸、越城五岭就是更为符合上述条件的5条通道。下文将分别加以论述。从交通地理的意义上说，五岭与其说是“山”，不如说是“道”。其实，“岭”字的古义，乃指山上的道路。据《说文解字》，“岭，山道也。”《正字通》：“岭，山之肩领可通道路者。”宋周去非在《岭外代答·地理门》中写道：“自秦世有五岭之说，皆指山名之，考之，乃入岭之途五耳，非必山也。”《晋 书·地理志》：“自北徂南，入越之道，必由岭峤，时有五处，故曰五岭。”正因为五岭扼古时我国南北交通之咽喉，秦派军队戍守就是很自然的事了。
2018年3月9日 梅州平远八尺古驿道
南粤古驿道红色寻踪
——基于《寻乌调查》的历史地理分析
（节选）
许瑞生
交通运输是贸易活动的关键。寻乌与南粤的区域交通系统有着紧密联系，主要表现在区域贸易辐射范围的有效性上。利用《寻乌调查》和同时期的历史地图相结合，可以对当时的区域交通系统进行准确地还原。《寻乌调查》详细阐述了陆路交通的路程长度和方向，确定了南粤梅州地区与寻乌的交通关系，其中以寻乌的石排下为中心描述了陆路：“一条经过吉潭（三十里）、澄江（六十里）、盘 古、通筠门岭（一百一十里），为兴国、于都、会昌通广东的大路。一条经过县城（三十里）、三标（六十里）、太阳关、通安远城（一百四十里），为信丰、安远通梅县的大路。一条经过车头（二十里）、留车（三十五里）荒塘肚（六十里）到兴宁之罗浮（九十五里）、罗岗（一百五十里），往兴宁、五华，为寻乌下惠州的大路”。以上提到的 3 条主要线路，目的地均是梅州、惠州、南雄等广东境内的城市，均为“大路”。其中，筠门岭是沟通长江流域与粤东地区的重要通道，也是民国时期连接红都瑞金与寻乌及南粤东部地区的重要跨越分水岭的通道（驿道）。
寻乌是从长江流域越过筠门岭之后进入珠江流域的第一站。除以上 3 条大路外， 《寻乌调查》中还提到许多作为交通要道的小路：“另有几条小路：一条从澄江通安远挖补界之罗塘（三十里），再由罗塘往下坝，北往门岭。一条从吉潭经小田、船肚、书园往平远（六十里）。一条从县城经大炉下、滋溪、剑溪、赖地往武平（一百八十里）。一条经上坪通安远南乡之胡山（六十里），再由胡山北往安远城，西往太平（三十六里）、鹅公圩（六十里）。一条从县城到新圩（六十里），再由新圩经公平圩、两广亭（四十五里）、往定南之鹅公圩（八十里），再南经鹅公圩，西往定南城，西经鹤子圩往信丰。由新圩经菖蒲（二十里）往龙川城（二百四十里）。由菖蒲通兴宁城（一百八十里）”。
20 世纪 30 年代寻乌及其周边地区交通系统
（许瑞生 论文）
2018年3月9日 梅州平远八尺
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2018年3月9日 平远的星空
仰望星空，脚踏实地
零散的知识片段里
总会蕴藏着一段段难忘的故事
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