仔细分析一下，你就会发现，车联网这个行业很奇怪，Telematics的概念还没念顺溜，马上被车联网的概念所替代，车联网刚喊顺溜了，接着又出现了互联网汽车、汽车互联网，以至于到现在又冒出来一个智能网联汽车的概念，行业还没成熟，名字倒是换了一茬又一茬。这个行业从来不缺新闻，但制造这些新闻的却不是行业内，而是资本圈，并且绝大多数新闻来自券商分析师，这不，又有了一个重磅级新闻，够这些分析师忙乎一阵子了。
7月25日，兴民钢圈公告重大资产重组主要交易标的备忘录，公告称，拟以现金和增发股份的形式收购北京远特科技100%股权、深圳市凯立德100%股权、杭州奥腾电子56.34%股权及立得空间不低于10%股权，标的股权资产分别作价6.75亿元、16亿元、5.5亿元和1.1亿元，合计交易价格将超29亿元。远特科技、凯立德、奥腾电子这三家公司属于新三板挂牌公司，如果顺利达成，将创下A股和新三板重组交易的记录。其中，远特科技主营业务为车载智能终端及智能化车载信息业务，凯立德是以车载导航为核心的汽车消费电子软硬件产品及服务提供商，奥腾电子的主营业务为汽车电子产品的研发、设计、制造、销售及技术服务，立得空间的主营业务为移动测量系统及相关技术开发与实景三维地理信息解决方案。除此之外，今年5月，兴民钢圈还对广联赛讯进行股权投资，加上这次的4宗交易，兴民钢圈可谓是大手笔。
兴民钢圈发布公告的第二天，7月26日晚间，星宇股份公告称，其全资子公司星宇科技与物联科技及其唯一股东江苏吉美思物联网产业股份有限公司于26日签署了投资意向书。星宇科技拟对标的公司增资不超过2000万元，获取标的公司20%的股份，推动公司在车联网、V2X 等领域的发展。
A股企业投资车联网行业已不是新鲜事了，早在三年前，A股豪门就陆续投资车联网企业，2013年5月，荣之联并购车网互联；2014年12月，金固股份对上海语镜进行股权投资；2015年3月，得润电子收购Meta 60％股权；2015年6月，亚太股份对钛马进行股权投资；2015年7月，鸿利光电对迪纳科技进行股权投资；不过比起兴民钢圈，四维图新更是大手笔，2015年1月,四维图新对和骊安进行战略投资；2015年4月，四维图新对图吧进行股权投资；2015年11月，四维图新对好帮手进行股权投资；2016年5月，四维图新收购杰发科技。当然和其他几家所不同的是，四维图新是唯一家车联网产业链上的企业。
除了A股企业之外，互联网巨头对车联网也亲睐有加，但互联网巨头基本都是以收购图商作为突破口，BAT看重的是如何通过地图聚焦精准服务，提供本地生活服务和智慧出行。2013年8月，百度收购图商长地万方；2014年4月，阿里巴巴全资收购高德；2014年1月，腾讯投资科菱航睿，同年5月投资四维图新。
纵观车联网行业的投资案例，创投投资的项目很少，但A股企业投资车联网的却非常多。对于A股企业，投资车联网的目的在于通过一系列的并购从而完成企业的转型，同时在原有业务的基础之上寻找新的业务增长点。对于这些A股企业来说，无论着眼于未来，还是针对股市的期望，投资车联网项目都是不错的选择。
汽车后市场有万亿规模，这也是车联网的目标市场，但创投感兴趣的是洗车养护市场的O2O领域，于是，从2014年开始，大量风投开始进入代驾、养护以及二手车市场，以至于到2014年底有近百家企业拿到了风险投资。虽然从2015年下半年开始，汽车后市场的O2O企业出现了倒闭潮，但是，即便这样，和车联网行业相比，创投对O2O企业还是更感兴趣。
其实，汽车后市场的O2O项目和车联网项目的门槛都不高，盈利模式都不清晰，但前者解决了用户的一些痛点，比如传统汽车后市场价格不透明、品质没保证、标准不统一等问题，且O2O项目只需一个APP，推出一些补贴，招募一些地推及技师就可以开干了。但车联网项目却不同，首先，在车联网的服务内容中，还没有找出用户的刚需，没有解决行业的痛点。另外，车联网所涉及的产业链很长，无论是汽车厂商、运营商、设备厂商、软件厂商、内容提供商还是服务提供商，都参与其中，车联网的发展除了要加强上下游资源交流，实现产业链的有效协同外，还需要跨界整合，构建车联网生态系统。更为重要的是，对于汽车服务类的项目，一定是面对C端客户，而车联网项目目前只能倚重于B端客户，也就是设备厂商，因为谁都绕不开车联网终端这个槛，即便你的服务和应用做的有多好，但是没有载体，再好的戏也唱不出来，强大如BAT，也不得不和终端厂商合作，通过抢占入口，来推进其车联网计划。在这种情况下，车联网企业获取用户的成本非常高，并且周期长，要达到百万级的用户实属不易，而互联网项目只要有补贴，动辄就有上千万的用户量，因此，创投对于车联网的慎重，也在情理之中。
其实车联网行业发展至今日，已经有了很大的突破。车联网由端、管、云组成，端和管的瓶颈已经逐步得到了解决。目前，Android已经成功应用于国内的汽车后装市场，且市场占有率逐年递增，Android操作系统在车载终端的应用推动了车载终端的标准化。管道方面，随着三大运营商的努力，较之前已有了很大的改善，在4G时代，管道更加畅通了。另外，车联网企业推出的免费流量也进一步推进了行业的快速发展，终端厂商不再纠结于是否增加通信模块以及通信所产生的成本问题。终端和管道的问题解决了，服务内容就会解决，用户量自然就增加了。因此，现在投资车联网可谓正当时。
毫无疑问，车联网必将是汽车行业未来发展的主要方向，没有车联网，无人驾驶和智能交通只能是空中楼阁，没有人能阻止科技的发展，企业只能顺势而为，因势利导。资本市场关注车联网行业，对行业来说，无疑是一件好事。从一定程度上讲，车联网的发展离不开资本市场的支持，资本市场的进入促进了行业的迅速发展。而投资车联网也不能过于注重短期收益，否则将一无所是。做车联网既拼企业的实力和资源整合能力，也在拼企业的耐力。
【作者简介】李兆荣，中国车联网联盟副秘书长，中国卫星导航协会理事，深圳市汽车电子行业协会专家委员，《跨界生长·车联网在进化》一书作者。多年来致力于车载通信及位置服务领域，深入Telematics及车联网专业领域的研究，曾成功主持实施过多个车联网相关的项目，已发表数十篇行业论文。
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