资源整合的魅力：有钱大家赚

资源整合就是把大家的资源拿出来进行排列组合从而产生更大的效益。有一个卖肉烧饼的人，整天推着小车去卖，后来来了一个资源整合的高手，他向这个人买了几十个肉烧饼，他不是吃，而是做一下市场测试，他把这几十个肉烧饼放到一个早餐店里，对早餐店老板说，我把这些肉烧饼放你这里，你帮代卖一下，卖完之后我给你佣金，结果一个早上这几十个肉烧饼全部卖完了，测试证明这个肉烧饼很受欢迎。于是他就和这个卖肉烧饼的人说，你别在这儿卖了，你跟着我干吧，我雇佣你，另外我再找两个人和你一起做，你只需要配配方，利润我们可以按比例分成。

​​于是就整合了这个卖肉烧饼的人，然后租了一个很便宜的地下室作为生产车间，一开始只是在一些早餐店铺货，后来他又发现，有些餐馆地段很好，人流量也很大，但他们只做午餐和晚餐，早上6点到9点这几个小时闲置在那里。于是他就和这些餐馆老板说，你们餐馆早上那几个小时不是闲置的吗？我把我的肉烧饼放到你们这里，你们帮忙代卖一下，不占用你们其他的时间，只占用你们空闲的这几个小时，卖完之后给你佣金。对于餐馆来说，反正也不需要额外的付出，只是帮他们代卖一下，也算是多了一份收入，所以就答应了，于是他就有了第二条销售线。

​这个卖肉烧饼的一个人做然后一个人卖，个人的力量毕竟是有限的，这个高手就帮他扩大了销售渠道，选择和餐饮店合作，不用租店铺了，对于餐饮店来说，也不需要额外的付出，只是帮他们代卖一下，多了一份收入，是个多赢的局面，参与的各方都有利。现在一些人把这套方案进行了优化升级，设计成了一个完全的轻资产模式。不租生产车间，也不雇佣技术工人，先测试一下哪家的肉烧饼或者包子之类的做的好吃的比较受欢迎的，然后去批发，或者去一些食品加工厂去批发，铺货地点也不仅限于餐饮店了，把货都铺到超市了。

​​这套方案一些电商也在用，网络上有一个服装品牌叫凡客诚品，不管是那几大门户网站还是其他一些中小型网站甚至包括网店，博客电子邮件等等好像都有它的广告链接，无孔不入，凡客诚品是一家B2C类电商，其实做品牌的B2C类电商也不少，一般都会选择入驻电商平台开设橱窗以及竞价排名，而凡客诚品它采取了网络联盟营销，选择与一些网站，网店等合作，不入驻电商平台，也就相当于不租店铺了。一般商家在网站上投广告用的大部分都是买客户思维，在一定数量的点击的人群中成交一个就不赔钱，成交两个就赚了。

​凡客诚品它是采取与网站，网店以及博客等等合作，互联网是传播很快的一类媒体，既然是合作了，那就挣到钱以后再分钱，挣多了多分点，挣少了少分点，也就是所谓的CPS（按销售额分成广告），按效果付费，成交以后再给佣金，这样对凡客诚品来说是没风险的。但是要想让合作伙伴愿意按效果付费，那得有效果，把产品推向市场以后得有销量，所以它就打造了一个独特的卖点，改变了顾客的消费习惯，它把产品定位成了“快消品”，“快时尚”，一般人们买衬衣，T恤一次只买一件，凡客诚品给顾客的消费主张是，衬衣，T恤都是快消品，每天都得换洗，每次要多买几件，而且两个季度半年就得更换一次。

​这种打包销售本身就很有吸引力，在顾客的潜意识中一次买几件比一次只买一件要划算，把服装定位为快消品以后虽然单件衣服价格比较低，但实现了并不低的每单销量，因为把产品定位成了快消品又提高了重复购买率，所以合作伙伴的利润还是很可观的，很多网站，网店，以及博客都在帮它卖衣服。凡客诚品它的前半部分做的很好，利用网络联盟营销，被业界称为经典，凡客诚品创立于2007年，2008年开始以后的两三年里业绩连年翻番，完成了几轮融资，凡客体也曾红极一时，凡客的负责人那也是豪情万丈，语出惊人：突破100亿，收购LV。

​​但很快就遇到了发展瓶颈，甚至有人说它在2011年年末的时候就已经开始出现亏损，库存积压，开始走下坡路了，接下来的这一年多里都是在清库存。对于凡客的衰退，一些人认为是时代变革造成的，但更多人认为有营销，无产品才是凡客最大的症结。只注重营销，只追求数量，忽视了产品的质量，营销是围绕产品的，如果产品不行，营销做的再好也只是昙花一现。正如那句话打江山容易守江山难，一套好的营销方案也许能迅速扩张，打开知名度，但是要想走得更远，不仅营销要做的好，过硬的产品质量更重要，甚至包括其他方面也要严格把控。现在凡客已经转型走品质之路了，重整旗鼓，走品质之路的“新凡客”能否重回巅峰，这要让时间来检验了。

​对于按效果付费，要想让合作伙伴愿意按效果付费，挣到钱之后再分钱，首先得保证能挣到钱，产品推向市场以后能有不错的销量，所以前期的准备工作市场测试就很有必要也很重要了。还有一个经典案例就是四川航空的“双循环”盈利模式，乘坐飞机的乘客下了飞机以后，还得再搭乘一种交通工具才能到达目的地。如果乘坐了四川航空的飞机，飞机降落前，广播会通知，如果购买的是四川航空五折以上机票，降落后会为你提供专车免费接送服务。在专车上，会看到至少三种信息：订车热线，售票热线，和免费接送广告。

​这些车并不是四川航空的，而是旅行社的，开车的司机也是独立的经营者。那他们之间的利益是怎样分配的呢？其实这里面有四个利益相关者，航空公司，旅行社，司机还有卖车行，他们设计了两个价值循环，一个是搭载乘客的循环，一个是购销车辆的循环。在搭载乘客的循环中，乘客免费坐车，旅行社帮航空公司代卖机票，所以每个乘客，航空公司给旅行社30元，旅行社给司机25元，司机每趟载满7个人，收入是175元，在这个过程中，乘客可以节省乘坐出租车车费，并获得免费车辆接送的服务便利。航空公司付出了30元，但从五折机票中赚取更多利润，并且建立了优质服务的品牌效应，获得了一批中高端客户群体。旅行社从航空公司拿到30元，付给司机25元，每位乘客赚5元，司机一趟载满7人，共35元。再看购销车辆的循环，原价14.8万的汽车，卖车行以9万元卖给旅行社，旅行社转手以17.8万卖给司机，司机获得这条线路的5年经营权。

​对卖车行来说，原价14.8万的车以9万卖给旅行社，每辆车亏损了5.8万，但是它加入这个团队以后司机会充当推销员将卖车行的广告资料发给顾客，并主动的介绍有关车的性能，坐车的大部分都是中高端商务人士，有足够的买车需求，司机介绍和车身广告带来的收益要远远超过这5.8万。对司机来说，好处也很明显，花17.8万买到一辆车外加五年的线路运营权和稳定的客流，比起购买出租车牌照或者直接向卖车行买车要合算多了。对旅行社而言，利益不言而喻。每辆车的买卖价差可以净赚8.8万，120辆那就进账1000万，同时，车身广告的低成本更是带来了可观的收益。这个是以旅行社为龙头，通过对各方利益相关者进行切割和重组，在满足彼此利益的基础之上合理的定价，巧妙的设计出一个循环往复的生态价值网，这张网把大家的利益连结在一起，资源共享，风雨共担。