什么是节奏感？虽然听起来抽象，但掌握节奏感在提升骑乘技巧的过程中，可是扮演相当重要的角色喔！今天摩托车佬首先就从骑乘的节奏感开始谈起！
动力的节奏
道路的节奏
赛道的节奏
过弯的节奏
动力的节奏
引擎可以依照机械结构不同，如汽缸数、点火角度等，而各自拥有独特的个性，而即使是同一颗引擎本体，因调校及周边配备差异，也会使输出特性同中有异。想了解一颗引擎的特性，参考引擎的动力输出曲线，也能帮助了解车辆加速的过程中，扭力输出的分布。大部分的引擎会在某个转速之后，开始逐渐涌现加速力道，到中转速后又再次增强力道，直到中高转速后期开始衰退。有些引擎为了兼顾日常使用，或是其他特殊使用环境，而刻意稍微牺牲中高转速输出，强调低转扭力，将引擎设定于低转速时，便能涌现大部分扭力。
低转？高转？熟悉引擎输出特性后，能更容易掌握加速时的动力甜蜜带
了解输出特性之后，便可以利用特定的转速域来进行加速，进、退档的节奏也会明确的形成。更重要的则是出弯加速的力道掌控，适当地选择在弯中的引擎转速，于出弯时便马上提升转速至引擎的扭力区域。假设引擎在5,500rpm开始涌现力道，则可以在弯中维持引擎转速在5,000rpm附近，一旦油门开启后，转速可以马上进入扭力区域，加速出弯。
BIMOTA DB7采用DUCATI 1098的引擎本体，但由于调校与周边搭配不同，也产生了迥异的动力曲线。另外，从下端的扭力曲线，也能看出前文提及的二次扭力爆发。
Moto2赛车虽然都采用TRIUMPH的765c.c.引擎，但根据各车厂不同的调校，也能发挥出不同的输出特性
熟悉引擎运转节奏后，接着就是骑乘时的节奏了，可再细分为赛道、道路与过弯的节奏。
道路的节奏
同一条道路虽然每一个弯道的路况不同，但经常可以找出一个特定的道路节奏，或者说，类似的弯道会一再出现。例如在高度急遽攀升的之字形路段上，180度的发夹弯会一再出现，道路的倾斜角度、路面宽度的设计也会维持类似，甚至一致。有些道路则充满了高速的盲弯道，这些相同或是类似的弯道，往往会在后续不断出现。我们可以藉由这类的既视感，找到道路的节奏，便能提早做好路况预测，及心理上的准备。当然，并不是要骑士一味地胡乱猜测未来的路况，这仅是一种参考的依据，最理想的方式当然还是从头到尾了解一条道路的路况，并尽可能记下每个弯道，在未完全熟悉路况前，让了解道路状况的骑士来做领航，将会是更保险的做法。
Nürburgring Nordschleife赛道图，即使是素有「绿色地狱」之称的纽柏林北环，依旧有其节奏可循
赛道的节奏
当车手来到一个新的赛道时，要了解赛道攻略的捷径，就是熟悉每个弯道的档位，这也是新手进入赛道训练时，所必须了解的。熟记每个弯道的档位，便可大致了解这些弯道的状况与速度，再配合弯道前直线的最高档位，便知道入弯前需退几个档位，要保留多少的减速距离，赛道的节奏便逐渐在车手脑海中成形。
被车迷称为「机器人」的Lorenzo，拥有超凡的节奏掌控能力
过弯的节奏
若从较为宏观的概念来谈，一个对过弯技巧有所掌握的骑士，必定拥有自己的过弯节奏感，这里所谈的过弯节奏感，便是将过弯的几个不同阶段，利用明确的点来划分。
能否掌握过弯节奏，将成为车手操驾能力的一大关键
这些阶段包含了：
1. 减速阶段
2. 倾倒阶段
3. 出弯阶段
从直线底开始进入第一阶段的契机，便是一个明确的刹车点。与一般道路骑乘时，过弯的回旋状态不同，在赛道上，弯道切分为加速区与刹车区，基本上不存在零加速、零减速的滑行区域。进入减速阶段后，骑士的姿势及心态都是为了执行减速而来，当减速完成，达到预定的入弯速度时，便可以开始寻找进入第二阶段，倾倒的点，并准备衔接最终的第三阶段—出弯。
区分阶段二与阶段三的，则是油门开启的时机，当油门开启后，便进入出弯的第三阶段，不应再收油门回到倾倒阶段。若发现需要收油门，表示开油门过早，必须修正。当然这部份也是有特例的，在Double Apex弯中，则必须收油门，回到第二阶段，并再次寻找适当的开启油门时机。过弯的节奏，便是将三个阶段，明确地以适当动作、时机区分开来。
能掌控机车的节奏，就像掌控生活的灵魂！
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