最近很多厂家都在拿车身工艺、焊接水平等等来提升自身的品牌和形象，消费者也越来越多的关注到除了动力、性能和外观等等更深一层的地步，今天就来说说汽车的焊接工艺。
汽车车身本是一卷卷的钢板，经过冲压之后形成车门和车顶等等的形状，这些部件需要通过焊接结合在一起，早先都是人工来完成的，到现在技术发达，先进的工厂基本上不需要人去操作了，而机械手臂则替代了人工操作。
焊接工艺好的标准对于消费者来说就是焊缝小（美观），焊接强度高（安全），现在在网络上谈论最多的话题就是：
1.一体冲压车门是不是比焊接拼接的车门安全性高？
2.车身激光焊接是不是比传统的点焊强度高？
今天就针对这些话题来说说。
一体冲压的车门说的是门板和窗户框之间的关系，一体冲压顾名思义是一个整体，而焊接的车门就是窗户框和车门分开的，通过焊接结合到一起。分辨是不是焊接车门的时候看窗户框与车门之间有没有焊接的痕迹，有的话就是焊接的。
一般来说越贵的车用一体车门的概率越大，所以大家都认为焊接的车门是不如一体的安全的。但实际上很多碰撞安全分数高的车型都在用焊接车门，比如福克斯、嘉年华等等，都是焊接的车门。
从感官上说 ，焊接看起来比一体的就不结实，这是一种视觉现象，但是焊接部位一般都会比其他部位的刚性更强，不过如果焊接技术不好的话，确实会造成局部脆硬，导致撞击的时候容易断裂。
一体冲压车门需要使用延展性高的钢材，而高延展性是通过损失钢材强度来完成的（相对而言，并不是说一体冲压车门的钢材强度弱）。所以决定安全最重要的因素还是防撞钢梁骨架的设计和车门钢板强度本身，如果这两项基础做的比较好，是不是一体车门都没太多的关系。
刚才说了大家对车门的看法，现在来说说激光焊接工艺，其实这已经不是什么新工艺了，放在早些年来说还比较合适，不过目前越来越多的车厂都在使用这项工艺，并且都在拿激光焊接说事儿，甚至有网友表示车顶有密封条的就不是好车（一般的激光焊接车顶都没有密封条，不过也有个例,比如奔驰S车顶上就有焊条），这真是汗啊。
那么，什么是激光焊接？他只是因为美观而倍受追捧吗？
激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。由于连续的激光焊接不需要像传统点焊工艺那样需要使用板材边缘堆叠焊接，因此常被汽车厂家用于车顶与车身之间的焊接，具有美观、隔音和密封性好的优点。
激光焊接形成一条焊缝，长和宽决定了焊接的最大拉剪力，而点焊则通过焊点的密度来控制最大拉剪力，从局部来看，激光焊接不一定比点焊承受的最大拉剪力大，但是激光焊接是无缝隙连接的，一般车厂的点焊间隙也不至于一个挨一个，大概都在18个/米左右，并且焊点的密度不能太大，焊点离得过近钢板也会翘起来。所以连续起来的激光焊接一般会比点焊强度高，而点焊则会产生焊接间的缝隙。
根据湖南大学汽车实验室的《汽车零部件激光搭接焊和电阻点焊的对比分析》中提到的内容，我们得知点焊工艺中一个焊点的最大拉剪力为5.3015kN，而激光焊接相同长度的最大拉剪力为4.334kN，可知单独看的话点焊比激光焊接更坚固，而如果按照每米18个焊点来算的话，差距可就太大了。
很多人说汽车发生撞击的时候钢板会被撕裂，这是钢板的质量问题，其实不是，钢板就算再好，受到外力也会变形，而主要的问题就发生在我刚刚提到的缝隙上，每个焊点之间的缝隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。
因为激光焊接作业的毒害性和危险性都非常高，需要专门独立且封闭的作业区域，因此老厂房添置该设备将面临较大的困难，这也使得成本高出了不少，厂家目前大部分都将激光焊接应用在了车顶上，要看到全部实现激光焊接还要等上一阵子了。
点评：对于现在的焊接和车身工艺来说，厂家都是有创新的，但是很多时候也需要因地制宜，物尽其用，所以工艺上还有所区别，不管制造的过程如何，最终安全是最重要的。
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