1．五种交通运输方式的比较
2．交通运输方式的选择
选择交通运输方式时，必须考虑它们的特点。各种运输方式一般可分为客运和货运两个方面。
(1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸风景或海上的风光，可选乘轮船。
(2)货运：本着“多快好省”的原则，根据需要，用优选法来确定运输方式。
交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到自然、经济、社会和技术等因素的影响和制约。
1．交通运输线的区位选择
(1)自然因素对交通运输线布局的影响
(2)社会经济因素对交通运输线的影响
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则
(1)成本要低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。
(2)安全性要高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益要大——地方性公路尽量多经过居民点，国道和高速公路以直达为主。
(4)环境破坏要小——在平原要注意少占耕地，尽量少拆迁居民住房和公共设施；在山区注意植被保护。
2．交通运输点的区位因素分析
1．交通运输线区位选择的分析思路
(1)宏观选线
交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利自然条件的制约。
(2)微观选线
不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点；管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占良田、减少对居民区的干扰是共同的原则。
(3)线的评价
应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。
2．水运航线区位条件
(1)社会经济因素：①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。
(2)自然因素：①地形：平原地形，河道平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。
(2017·全国卷Ⅱ)阅读图文材料，回答下列问题。
白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。
(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。
(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。
(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。
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解析 第(1)题，主要分析区域自然地理特征，从气候、地形等方面分析。第(2)题，根据当地气候可判断季节；根据季节可分析原因。第(3)题，从自然地理条件对交通线建设的不利影响角度分析。
答案 (1)目前，地球处于间冰期，全球气候变暖，冰川消融导致海平面上升，海峡变宽，需跨越的距离变长，且徒步跨越白令海峡时，沿途可能出现冰缝，危险度较高。白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。
(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。
(3)(位于环太平洋地震带附近)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥跨度大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。
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