前几天到闵行有点事，开车行驶在被路两边大树遮天蔽日的公路上，对这场景感觉有点莫名的熟悉。
是了，是上海汽轮机厂，为什么对这儿感觉熟悉，那是因为看到这么宽的公路，而且整个道路被大树遮盖的景象，就是我第一次出差上海汽轮机厂运输设备时看到的，所以记忆深刻。
对于上海汽轮机厂我是熟悉的，虽然只来过一次，而且在这里待了也不过三天的时间，但是，由于那次出差上海运输汽轮机设备比较独特，而且是唯一的一次，所以即使过了三十几年，当看到这个厂子大门时，当年的事立即就激活了，一幕一幕就在眼前。
虽然我起吊过31台发电机组设备，起吊过无数的汽轮机设备，翻过无数次的高中低压汽缸，但进入汽轮机厂参观汽轮机设备制造过程，进上海汽轮机厂是第一次，也是唯一的一次。参加这次运输的人员，年龄最大的50多岁，大多数是二三十岁的年龄，我属于年龄最小的之一。参加这次运输的人，也许就我还算在岗，其他人应该都退休了。这次千里大运输的故事，如果我不说，不写下来，应该也不会有人再说、再写了，那就由我来完成吧，写的不好，但可以让你了解这个事的原因、过程和结果，以及它的一点意义。
我们公司在完成国内第一家由国家与地方合资建设的两台10万千瓦机组后，来到山东肥城县石横镇，这儿建造一座在当时即使是国际上也是一台现代化的发电机组，当时是八十年代国际最先进的发电机设备。
摘录国家发改委原副主任张国宝对此事的讲述：在电力行业中还有一项重大的技术引进项目，是从美国西屋公司引进30万、60万千瓦发电机组。此前我国自行生产的发电设备最大是12.5万千瓦的双水内冷发电机组和20万千瓦发电机。“文革”期间，国家也安排了东方电力设备公司等攻关30万千瓦发电设备，但还没有生产出来。从西屋公司引进的30万千瓦和60万千瓦发电机组为我国发电装备的升级换代发挥了重要作用。说起美国的西屋公司，这是一家对中国电力装备提供过重要技术的公司。改革开放后，我国又从西屋公司引进了30万千瓦和60万千瓦发电装备技术。第一个依托工程是山东石横30万千瓦电厂和安徽平圩60万千瓦电厂。这项技术的引进使我国的发电设备制造技术上了一个新的台阶。现在AP1000三代核电技术也是从西屋公司引进的。
20世纪80年代初，为了实现一批重大工程项目装备的国产化，国务院设立国务院重大装备办公室，确定了12大成套装备中涉及电力装备的有葛洲坝到上海的±500千伏直流输电线路，500千伏交流输变电设备，秦山核电站设备，三峡工程设备和30万千瓦、60万千瓦发电设备。
石横一期工程是我国首个30万千瓦燃煤机组电站设备制造与设计技术“双引进”工程。而我们公司也是全国在上世纪八十年代建筑安装一体化施工双引进机组的施工单位。引进机组是否按期保质量发电交机，也代表着我们国家电力建设能力是否与进口先进技术和设备匹配的能力表现。这是公司在上世纪八十年代承担的一次“国任”。
记得在阳江核电的时候，一位同事指着另一家干核电的单位挂在一条横幅上“勇担国任”这个词对我说，你看这样的词我们公司就不能用。我说为什么？他说你看人家都是干的国家指令的任务，我们是投标的来工程，不一样的。我说我们公司也曾经“勇担国任”！我就对他说，我们曾经在上世纪八十年代国家改革开放初期承担过安装国务院十二项重大引进技术和设备的任务，就是石横一期工程。那时候我们干过最大的机组是国产12.5万千瓦发电机组，从来没有用过大型履带式起重机，以及第一次使用混凝土罐车运输混凝土，然后由泵车将混凝土进行高层建筑混凝土浇筑。而且安装的机组各项指标都是优良，至今还在运行。我们公司也是从石横1号机组安装开始，从大多是“人抬肩扛”配以少量的机械的施工作业方式，一下子提升到半机械化施工状态。
有些事，经历过的人不说，有些事情就随着岁月淹没于岁月中，真的就成为不为人所知的往事了。
书归正传。石横一号机组主要设备由9个国家、27家公司供货；汽轮机设备在上海汽轮机厂。
当时因为国家铁路运输能力不能满足经济发展的需求，石横一号机组200多吨重的发电机定子是由火车运到现场，还是由当时的铁道部副部长押运。铁路再也没有运力将汽轮机设备运到现场，上级让我们公司自己想办法解决。最后公司向其他兄弟单位借用几辆拖车，加上公司自己的拖车和半挂车，组成车队，建立运输突击队，去千里之外的上海，将急需安装调试的中低压缸运到石横工地施工现场，以为完成上级要求的在1987年年中发电交机的目标争取时间。
一、突击队组成
1987年11月，公司以公司汽车队为主，汽机队、机具站配合组成“汽轮机运输突击队”，队长由汽车队王队长担任，总协调由汽车队调度兼安全员邢师傅担任；汽机队由起重班长陈瑞山带领我们三个年轻人参加这项工作，主要任务是封车和路途中对车辆封车封固的检查维护，以及发生突发事件的应急出力；机具站一名电工参加，确保沿路遇到低矮电线阻挡车辆通过时的挑线或拆除及重新接线的工作。
我们去上海汽轮机厂运输的就是西屋公司提供的汽轮机设备——低压外缸、低压内缸和零部件，低压内外缸设备八件，最重的38吨，最轻的12吨。公司准备七辆拖车、五辆半挂车、一辆东风单车专门装油桶（那时候路上极少有加油站）、一辆面包车（我们这些服务人员乘坐）、一辆警车（借的其它单位的）共十五辆车；陈班长带领我们为每台车准备了四个封车倒链和适配的绳索。
二、动员
公司在石横工地办公楼前召开动员大会，一句话：来回15天，你们要按期将设备运回来，交给汽机队安装。按期或提前回来，敲锣打鼓、鞭炮齐鸣，欢迎！
三、出发
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第一天，改变吃饭的结账方式
从石横出发，中午到了宁阳县城，在路边一家简陋的饭店吃饭。你可能要问，从石横到宁阳100来公里路，需要开车一上午吗？是的，那时候没有高速路，沥青公路也是坑坑洼洼，难走的很。
运输队吃饭是各吃各的，陈师傅我们四个人各自买了饭菜坐在一起吃，到了晚上一算伙食费，严重超标。陈师傅说这样不行，这样吃法到不了上海，我们的钱就花干净了。从明天开始，一个人管一天的酒饭。从第二天开始，每个人管一天的吃喝，到了上海，陈师傅说这样也不行，大家比着花钱，等回去的路上，我们每天12元的伙食费，都交给刘民统一管，超出12元，第二天餐费就要降下来，确保每天不超过12元才行，就这样最终改变了吃饭花钱的方式，所有形成的好的做法都是经过不断试错、修正得来的。
临沂，夕阳即将落山，我们的车队经过临沂，夕阳照在沂水河上，景色很美，但我们的车队没有停留，过了临沂城才在路边的饭店吃饭。这是唯一的一次经过临沂城，到现在还没有去过，今年一定去看看。
吃过晚饭，一路夜行，早晨来到江苏新沂，这也是我第一次进入另一个省的地域。在新沂城外吃过早餐，继续赶路，下午来到了沭阳，第一道坎也来到了。
拖车超重，警察不让过桥，老江湖邢师傅显示过人的本领——说服警察让路！
来到沭阳县城门外的一座桥，有交通警察正在检查过往车辆，将我们的车队给拦下来。再查看了我们的拖车后，不让上桥，要求我们另选道路，而，另选道路，要多走几十里路。王队长过去与警察沟通。我们站在远处看到王队长走到警察摆放在路边的一张三抽桌前，给坐在长条板凳上的两名警察递烟，警察摆手不接，王队长在那儿站了很长时间，警察也不答话，就回来了。王队长对邢师傅说，警察说他们这座桥设计载重15吨，我们的拖车自重18吨，超重了，不能过，要求我们转路走。王队长说邢师傅你过去给他们说说吧！邢师傅拿起他那个黑包夹在胳肢窝里起身就走。王队长拿起青岛的“大前门”香烟递给邢师傅，邢师傅摆摆手，没有接，就向警察检查点走去。
我们远远的看着邢师傅走到警察办公桌前，邢师傅和警察聊了一会儿，邢师傅从中山装上衣口袋里拿出两毛四一盒济南产的“泉城牌”香烟，分别递给两名警察，警察不单接过邢师傅递过去的烟，而且还挪挪屁股，让出长条板凳可以做一人的位置，指着板凳让邢师傅坐下来聊天，我们远远的看着，甚是惊奇。
邢师傅回来说，给警察说通了，我们的车重刚刚超一点，桥的设计都有安全系数，不会对桥有不好的影响；警察同意我们过去，不过要等他们下班以后再通过。
这是第一次见识到邢师傅的厉害，对邢师傅真是佩服至极。
警察下班了，我们的车一辆一辆缓缓开过小桥，马不停蹄地赶到淮安县城才停下。停车住宿的地方距离周总理故居不远。来不及吃饭，我给陈师傅说我们先去看看周总理故居，回来在吃饭吧。当我们走到周总理故居时，大门已经关闭，下办理。在院墙外看了看，我知道这次就错过了，因为明天一早我们就会走，那时候还不到开门的时间。
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所以说，我们电建人去的地方多，但，逛的景点少；即使逛了，也是走马观花。这需要我们在人生的第三个阶段来弥补。
晚上吃饭的时候，听见在另一桌的邢师傅对王队长说，回来的时候不能走着条路线了，空车都超重，再加上40吨重的设备，那要把人家桥压坏的。选第二条线路。我原来打的两天时间埋伏没有了，我们的重新规划路线和每天的行程，不然15天回不到石横，也就完不成任务。
今天回过头来看吃饭的问题，当时运输队就应该统一管饭，这样既节约时间，也节约钱粮，还增强团队的凝聚力。
一路顺利，傍晚车队来到镇江轮渡，汽车要开到船上渡过长江。这是我第一次见到长江，也是第一次如此近距离地接近长江水，站在船边手扶栏杆往下看江水，黑色的江水不断拍打船体；向远处望去漆黑黑一片，只听着浪头拍打船体的声音，感觉甚是恐怖！
上海这么大？
车上岸后继续奔驰。清晨5点，我们乘坐的面包车掠过路边进入上海界的路牌。邢师傅喊我们别睡了，你们不是要看上海吗，到上海了。这是上海的郊区，路两侧都是田地。那时候农民的房子大都住在庄稼地里，一家一户，不成村落。一排几间房屋，用小木条还有用竹竿扎得希希松松的矮围栏，周围就是田地，没有邻居。与我们山东农村各家房屋挤在一起形成的村庄完全不同。当然，现在的上海也极少看到这样的乡村风景了。
车又开了四五个小时，到了十点钟，一位同事醒来问这是到哪了，到地方吗？邢师傅回答还要1个小时，这位同事惊讶地说：上海这么大啊？
人一定是要多走路、多经历，经历得多，才会积累经验教训，才会增长才干。我的总结是：人生即经历，经历产生经验，经验可萃取精华，精华可涵养人生。
到了！闵行饭店！第三天到达上海，按计划完成第一阶段任务。
这是当时的闵行饭店。
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这是现在的闵行饭店。外形还是原来那个样子。
在闵行饭店，我们还曾经上演过一场北方人大都演过的故事——大饭量！
我们一共在上海住了四天。住下第一天晚饭是在这儿吃的。陈师傅我们四个人要了四份菜，一瓶白酒，米饭是每个人一份，吃完不够再盛。我吃的最好，也吃了四小碗米饭，多得吃了八小碗，真的不是图免费，就是吃这么多，那小碗就像我们今天喝汤的小碗，那时候人油水少，饭就吃得多，没有办法的。看到我们桌子上每个人面前放着四五个饭碗，周围的人都侧目观看。这样的饭量今天想来也好像不真实，其实，这是千真万确的。
到了第二天晚上，陈师傅就带着我们出去吃了，不是因为害怕吃得多，被别人看，而是这里太贵，外面的小饭店便宜，上海的饭店统一的规则是——点菜就有饭，而且管饱！
到上海的第二天一早，我们就来到上海汽轮机厂，这就是当时的上海汽轮机厂，也是正门。
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这是汽轮机设备生产车间。
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这是车间内部，第一次见到厂房内布置高低两层行车吊装汽轮机设备。我对陈师傅说，如果我们的汽机房也设计安装两层行车，翻汽缸就变得简单了。陈师傅说那得多花多少钱啊！再说也没这个必要。
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正在加工制造的低压内缸
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去市里。当时我们公司在上海设有办事处，专门负责采购建设电厂需要的设备、材料、机械装备。说句不雅的话：“那个年代，花钱买东西的是孙子，卖东西的是老子；花钱买东西，要带着钱，求爷爷告奶奶，舔着笑脸，还不一定能买到”，想不到吧，这就是那个时候的现实。
办事处在淮海路上的群英旅社，在旅社租了几间房屋作为办公室。
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在旅店解手时，打扫卫生的阿姨走进来打扫卫生，我们说有人呢，打扫卫生的阿姨惊奇地说，你们上你们的厕所，我打扫我的卫生，又不与你们相干，喊什么呀!
解完手回到办公室一说，物资驻守上海办事人员笑着说，这里就这样，没有我们的那些避讳，这个厕所的隔板还是我们来了以后装的，过去连隔板也没有，你上你的厕所，她打扫她的卫生，两不相干的。
第一次来到电影《南京路上好八连》的南京路，第一次来到课本上描述的帝国主义在上海的租界区——外滩。只可惜了那时候我们没有照相机，没有留下当时上海的样子，包括黄浦江对岸的浦东的样子。
想吃咸的饭菜真难！中午吃饭时间到了，因为来到这两天吃的才全是甜的，所以，很不习惯，今天无论如何也要吃咸的饭菜。走了几家小饭店问有没有不放糖的饭菜，回答都是没有。功夫不负有心人，终于找到一家挂着山东馄饨的馆子，每人要了两碗馄饨，服务员端上来的馄饨在我们看来就是水饺加水。问服务员有没有辣椒油，服务员说有，拿来的是那种小瓶装的辣椒油。我就奇怪了，为什么那时候的上海的饭菜都是甜的，为什么现在都是咸的和辣的呢？什么时候改变的呢？
这是我第一次来上海，后来会无数次地来到上海，当时，走在上海的街头，我无论如何也没有想到，二十几年后我会与这个城市紧密连接，经常往来。
在上海的第三天的凌晨开始装车。汽轮机厂的师傅们负责在车间内用行车装车，陈师傅和我们三人在车间门外准备好钢丝绳扣、倒链、卡环，准备封车，从石横工地来之前，就按照陈师傅的要求，按照每件设备不同重量、尺寸、吊点和车辆的封车固定点，准备了封每台车的索具，准备的充分，干起活来就简单快捷。为什么现在有什么看到有些班组作业人员干起活来，缺这少那，先去找东西，无法形成工作的连续性，没有顺畅的感觉，看着很难受、不舒服。老话讲：“现拉屎现砌茅坑，赶不上趟”。
因为准备充分，装车顺利，封车也顺利，上午不到十点就结束了装车封车工作。队长开小会说，今天下午都好好休息，晚上在闵行饭店一起吃饭，早早休息，明天一早6点出发。
这一天是在上海的最后一天，虽然几乎一夜没有睡觉，有点困，但我不想白白的浪费这一天，我要去市里逛逛。问了另两位同事，他们都不去，一个是困，一个是没有出过门，害怕走迷了路，回不来。我向陈师傅请了假，陈师傅说晚饭前要赶回来，并给我支了一招——走到公交车站，坐车到地方后看看用了多长时间，这个时间就是你必须赶到回返坐车点的时间。“知道”就要分享，就要告诉不知道的人，让别人少走弯路，这是跟着陈师傅学习到要将“知道”的事分享给别人的经验。
从闵行乘坐公共汽车到徐家汇要接近1个小时，那时候从闵行到徐家汇路两边大多是农田，现在都是高楼大厦。
来到徐家汇，去第六百货大楼去买东西。
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再出发——返程
早晨6点准时从上海汽轮机厂东门出发。就是这个门。
站在这里，与大门合个影。保安看我照相，问我有事吗？我说八十年代我曾经来过这里，与这个门合个影纪念，保安半信半疑的走开了。
从上海闵行出发，第一天行路很顺利，到了下午四点赶到江苏汤山镇。队长安排在汤山住下，队长说出上海很顺利，今天我们在汤山洗个澡，然后我们聚餐，能喝酒的今晚就畅快的喝，别喝醉就行，好好休息一下，从明天开始我们要赶路，有可能就不再停下来住宿了，要连续开车走，不然我们就不能按期到达，工期不能耽误在我们在手里。
记得在汤山镇一大澡堂洗澡，然后在住宿旅馆喝酒吃饭。真如队长所讲，汤山镇是我们返程路上到石横最后一站——济宁，正儿八经住宿吃饭的最后一晚。从汤山上路，就是日夜兼程，连续四天歇人不歇车，困了就在车上眯一会；有时一顿饭就是一个面包喝白开水，而且还是凉的。而且还出了几次车祸，还好没有伤到人。
简单说一下我们四个人的主要工作：每天晚上停下车来住宿吃饭前和每天早晨出发前，陈班长要带着我们将每台车封车松紧状态进行检验，检验的方法就是用手推一推，拉一下手链试试感觉；至于说松紧程度用什么衡量，真没有具体的数据，就是手感。任何事都可以做到熟能生巧，手感就是最好的检测方法，百试不爽！为什么干起重吊装工作的人要长期一起配合才能保证作业安全，就是这个道理——长期干一个活，一群人长期配合，这是起重吊装作业安全的基础！。
好吧，艰难的路途开始了！
过南京长江大桥
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我从刻课本上，从电影电视上看到的南京长江大桥和我亲眼看到的南京长江大桥不一样。桥上路面，坑坑洼洼、高低不平，司机师傅不但要慢慢地开，有时还要拐着弯绕着坑走，因为是重车，害怕车一侧严重偏斜造成翻车事故。
从南京开始，状况不断，都是疲劳驾驶惹的祸。
一开始我是坐在一辆拖车上随车监护，但心路况不好，颠簸使得封车绳索松动，那就有设备滑落导致车辆翻车的危险。拖车随着前车缓慢行驶，到了大桥上，开车的高师傅突然说：啊！怎么上桥了！他虽然开着车，实际上是一种下意识跟着前面的车在行进，他已经处于半醒半睡状态了。另一司机连忙将高师傅换下来。车到桥上，我对司机说，车封的没有问题，我下车了，去看看长江河大桥。我漫步走在大桥上，顺着桥上的人行道慢慢走，一边看着大桥的景色，一边注意着我们的面包车，一会儿，我们的面包车赶上来了，我随即坐上去，睡觉。
未遂翻车事件
小面包过了主桥，下坡的时候，开车的司机师傅也睡着了，车开上路边的路牙石，司机猛然惊醒，下意识地打转向，坐在一旁的邢师傅顺势帮着推了一把方向盘，车又回到主路上，差一点车就翻到桥下面。这是早晨我们醒来，司机告诉我们的。
路上发生的一次撞车事故，一次翻车事故，还有一次差一点翻车事故。
先说撞车。我们乘坐的面包车既是指挥车，也是服务车，也是应急车，我们的车如果没有其他特别的事，一定是断后的。这一天车正行驶着，邢师傅突然喊坏事了，因为他看见路边有我们的司机在招手，车靠边停下来，路边的司机师傅说撞车了，邢师傅问，谁给谁装的，是我们撞得人家，还是人家撞的我们？司机不好意思地说，是我们自己撞了自己。邢师傅没听明白，追问：说啥呢？司机说实在是太困了，我们三辆半挂车一起走，就怕走丢了，谁知前面的车一个急刹车，我们后面两辆车都没反应过来，就撞上了。邢师傅大火，说从来没有见过自己撞自己的车，还是撞了三辆！
没办法，虽然撞得不严重，也得先修车，没伤到人就是万幸。
邢师傅对王队长说，这三辆车都是半挂车，拉的东西也不重，让他们走来时的路，这样可以把修车耽误的时间跑回来，都到济宁去汇合。就这样我们十五辆车的车队，变成十二辆，分兵两路，都到济宁汇合。
再说翻车。
在我们面包车前面一辆半挂车在行驶，开面包车的司机手指前车喊：坏了坏了，前面的谁谁睡着了。我们顺着向前看，前面的半挂车歇着向前开。邢师傅对司机说：快开，超过去！晚了，半挂车斜着就开到路边的水沟里，车侧卧在水沟里。
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有时侯工作的质量是需要靠事故来检验的。车侧翻到水沟里，但汽缸与翻在沟里的车紧密地连一起，没有的分离。就像陈班长说过的，司机开好车，我们封好车，车翻了是司机的事，只要设备与车没有分离，就没有我们的责任，各负其责。对于各负其责这句话我记住了，各负其责，把自己的事做好，就是最大的负责任！
我做起重班长以后，根据这样的经验，也同样要求我们的人员，封车就要封固，车可以翻，但翻车的设备不能与车分离，这就是封车的标准。
王队长和邢师傅开着面包车去找吊车，那时候大吨位的汽车吊很少的，幸亏附近有一家勘探公司，院内停放着一辆25吨汽车吊，还有一辆装载机。汽车吊在公路上支车，其工作半径也吊不起汽缸。我们就用汽车吊吊起车的后部，装载机在前面牵引，半挂车司机也使劲加油门，三台车一起用力，半挂车从水沟里开了上来。这是一路上唯一的一次应急处置。
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到了蚌埠地区，开始下大雪，公路本就不宽，由于下雪，路滑车也滑，不时有车剐蹭，或有车滑横在路上，车开地极为缓慢，白天一天走了12里路。到了夜里，不知道前面发生里什么情况，车流一动不动。我和张同事坐在一辆拖车驾驶室里，随车监护。一开始司机还发动着车，到后来一看没有向前走的希望，就将车熄火了，因为，如果将油耗尽更麻烦。这可就害苦了我们，晚上冻得我们直打哆嗦，一会儿就看看手表，一看只过了几分钟，感觉这一夜真的漫长啊！有了一种什么时候是个头的感觉！到大约凌晨两三点的样子，陈师傅步行走到车前敲驾驶室的玻璃，对我俩说下车吧，往前走。就这样我们四个人顺着前进的方向往前走，大约走了四五里路的样子，看到路边有一个饭馆，就上前敲门。好大的功夫才有人应答，告诉我们早就打烊了，早晨要6点才开门，我们说快冻死了，开开门给为我们搞点吃的。终于老板拧不过我们的执着打开了门说没有饭，只有昨天炖的一锅羊肉可以吃，我们说就吃羊肉。老板打开大铁锅的盖子，一股肉香味扑鼻而来，真是香极了，现在想起来都是那么的浓香。我们一人盛了一大碗，没人到了一茶碗白酒，那顿饭吃的真是香啊，关键是这锅羊肉不是甜的，在这之前吃的所有的菜都有甜味，也就是都放糖，我们是吃不惯的。也奇怪了，现在再到上海和苏南一带吃饭，也没有几个菜是甜的，改了味道了？
天亮了，交通警察来了，道路终于疏通，当车缓慢的走到阻碍通行的地方时，一看是两辆车迎头相撞，处理事故的人员用了一夜的时间才将车移到路边，那时候起重机少，也没有专门用于挪车的专用工程车，全靠人将车上的货物卸下来，才能将车移到路边，让其它车靠一侧的路通行。
经过徐州郊区，看到街上行走的人，无论男女穿着棉鞋下面都有一块木块，这样就将鞋与泥泞的路面隔离开，使得即不会污染了鞋，也不会冻着脚。任何事情只要想办法解决一定有解决的方法。
终于进入山东地界，到了枣庄，在车上已经远远看到十里泉电厂的烟囱和水塔，那时我们建造的发电厂。
这时候正经过一个村庄的道路，有很多电线穿过道路，我们的电工拿着竹竿挑线，我们也一起用竹竿将妨碍车辆的电线挑起来。由于指挥车辆行驶信号传递不畅，最后一辆车通过时，一下子将一根电线挂断。这是看热闹的人就围了上来，不让走了，要赔电线，还有起哄的要赔经济损失，反正是不让走。
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还是说邢师傅处理这种事经验丰富，他一眼就看到在看热闹的人群里有一个穿电厂工作服的人，就走过去靠近了对他说，你是十里泉电厂的，你们厂长是谁谁谁，那人点头。邢师傅说我是二公司的，十里泉电厂是我们建的你知道吗？那人说知道。邢师傅说我们都是一个系统的，我们运输的设备是国家重点工程，如果在这里耽误了事，我会找你们厂长。这样吧，我给你留下一盘电线和几卷绝缘胶布，你找几个人把拉断的电线接上，剩下的电线你留下，好不好？！那人说我试试吧。那人应该是找了村长，一会儿人就散了，我们的车又上路了。
济宁到了，这是我们到石横最后一站，运输队的成员只有我和张同事家不在济宁，其他人或自己家在济宁，或岳父母家在济宁，总之，晚上到了济宁就都回家了。招待所只剩下我们两个人，我们在楼下招待所点了两个菜，喝了一杯酒就休息了，累极了！
今天还能看到电力二处遗迹就是这个公交车站牌上的站名了——电力二处。
早晨醒来，飘着雪花，我对张同事说大冷天的，我们去尝尝济宁的羊汤吧，据说济宁羊汤很好喝。我们走出大院向右走，走到十字路口，在路口南侧有一家饭店，走到门口时，看到饭店门口边上站着两个要饭的，两个人各自身上披着一个麻袋片，弯着腰在那儿乞讨。我们走进饭店，要了两碗羊汤，六个烧饼。吃完饭，剩了两个烧饼，走到门口，张同事递给两个要饭的，他们接过去就吃了起来。
那时1986年底，也就是37年前，我们都吃上饭、吃饱饭真的没有多少年。那一幕永远的及在我心里了。
“竹竿巷”，在运河边，一头通运河码头，一头靠近清真寺。
竹竿巷因是制作销售竹制产品而得名。
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竹竿巷巷道两旁多为两层楼的建筑，前面是门店，后面是作坊，楼上住宿；由于多为南方客商，建造的房屋小巧玲珑，门店为全敞开式的活动门板，晚上打烊时将门板装上即可。
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济宁是山东最大的竹器市场，而济宁竹器作坊多集中在竹竿巷，各个店铺多是几十年的老店铺。
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我幸亏在那一年因为运输汽轮机设备路过济宁，并游览了“竹竿巷”。几年后，竹竿巷进行了重新建造，等到我在2008年再到济宁的时候，再逛“竹竿巷”，竹竿巷已经呈现新气象了。
最后的冲刺——
预定凌晨2点出发，早晨七点前赶到石横工地南门口。等我们早晨起来吃着招待所给我们准备的面条，准备吃完后赶路时，队长点名，竟然少了几名司机，队长还以为他们没有起床，正准备发火，招待所一名服务员说，谁谁让我给你说，他们几个已经开车走了，12点就开车走了。看来大家都是争先恐后啊！
凌晨4点，我们的车队全部来到石横工地南门口，王队长说等天亮后再汇报我们到了吧，免得影响休息。
早晨七点半，大门打开，横幅高挂，鞭炮齐鸣，领导和职工道路两边欢迎。
我们的任务圆满的完成了，比计划提前了一天，即十四天来回两千余里，将十三车汽轮机设备和零部件运到现场，为1号机组如期发电打下了坚定的基础。
我们四人负责一路上设备运输安全措施的落实，每天检查测试调整，确保了汽轮机设备安全无损的运到现场，我们的工作质量在陈班长的带领之下，经受住长途运输、冰雪路滑以及翻车的考验，完成了任务。
1987年6月30日，第一台我国引进技术生产的30万千瓦汽轮发电机，如期在石横安装投入运行发电，至今仍运行正常。
八十年代国家引进的第一台发电机组高标准发电了，那自然是横幅高挂、敲锣打鼓、鞭炮齐鸣的景象。公司在临时存放材料设备的八十亩地搭设舞台，邀请各路剧团来表演节目，庆祝胜利发电。
石横一号机组发电，我们每个职工发了540元的发电奖，550元在当时是个什么概念呢？大概是当时一般企业接近一年的收入，那个时代钱是发给真正创造产品的劳动者的。一共十样奖励，记得是：540元的发电奖金、七天带薪休假（公司租赁大巴车，车送车接）、一件风衣、一顶鸭舌帽、一个看盘、一个折叠椅、一个手提箱，还有什么来我记不得了。不过折叠椅和手提箱我还在老家存着。如果公司庆祝成立100周年的时候，举办公司百年发展实物展，我可以奉献出来，供那时的人们欣赏，感受一下上个世纪取得成绩的荣光。
石横一号机组是引进的当时国际最先进的30万发电技术和设备。在此之前，我们公司只干过最大的是12.5万机组，圆满的将发电设备安装好，将管道系统安装好，交出一台经过中国火电设备检测中心测定，主要技术数据全部符合设计要求，机组性能先进，经济技术指标达到二十世纪八十年代国际先进水平的发电机组，说明了我们的能力能够安装当时国际上最先进的设备和系统，这是值得自豪的。机组如期发电，当然也有我们这支临时组成的运输突击队的功劳！我们这支突击队，千里大跃进，历尽艰辛，提前一天将低压缸设备运到现场，完整无损地交给汽机队进行安装，也算是尽了一份力。
作为千里运输突击队的一员，因为刚刚参加工作不久，能力有限，还在跟随学习阶段，我是出力最小的，年龄也是最小的。其他参与运输的人，大多应该已经退休了，陈班长几年前也因病去世；只有我还算在岗，那么，就由我记录下来，不让这故事淹没在岁月里，成为不为人知的往事。
这是石横电厂一期工程两台发电机组的全景。当时电建行业安装的国际上最先进的发电机组，也大概因为是安装了当时最先进的
石横1号机组，是当年电建行业内安装的国际最先进的30万发电机组。也许就是因为我们安装的机组各项指标达到国际水平，八十年底末国家在大亚湾引进建设核电工程时，我们再次应征出发，干好了石横1号机组，自然就有了干好核电发电机组的“金刚钻”。
☞详情请阅读《电建人的故事：再见石横，永不磨灭的记忆！》
这次出差让我学习到很多东西，这使我知道走出去有多么重要；每一次出发，就是一次学习的机会，就是一次能力的历练；会认识一些人，会遇到一些事，会使自己有所进步，会使自己有所感悟，所以，要始终保持“出发”的状态，永远走在出发的路上，直到永远。
电建人的故事特别多，有多少发电站就有多少让人记忆犹新、永难忘记的故事。
唯有按照程序和规则做事，并养成这样的思维和行为习惯，才能“安安全全的工作，平平安安的生活”！
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