上路规则

Waymo表示，首次获批上路的无人车一共40辆，路测限速每小时65英里（105km），可路测的公共道路包含城市街道、乡村小路和高速公路。

Waymo无人车的可活动区域仅为加州的部分地区，包括山景城、森尼维尔、洛斯阿图斯、洛斯阿图斯山和帕罗奥图的部分地区，如下图阴影区所示：

虽然面积不大，但这片区域覆盖了Waymo和谷歌母公司Alphabet总部。此后Waymo也可扩大路测范围，但需要提前向DMV提交申请。

半年酝酿

加州一直是无人车路测圣地。

此前，不管是本土还是外国无人车企业，很多已在DMV申请路测，和全球其他无人车玩家扎堆搏上一把。在国内研究无人车的公司中，景驰、Pony.ai、图森、百度等第一梯队成员也已于去年获得加州路测牌照。

从DMV的官网上可以看到，目前在加州申请自动驾驶路测许可的公司已经有60家了：

和Waymo有所不同的是，此前的路测许可只允许驾驶座有司机/安全员坐镇的车上路，必须由人类把控安全大局。

直到今年2月24日，加州正式出台决定：2018年4月起，全自动驾驶车也可上路路测，只要你巨具备远程遥控的能力，车内有没有人都OK。企业申请后，DMV最早能在今年4月发放少量全自动驾驶上路许可。

不过，加州向无人车公司展示的诚意似乎有些冷场。4月2日，当DMV宣布即日起可谓全自动驾驶车签发测试和部署两项许可时，还没有公司申请，包括当时获得自动驾驶许可的52家公司。

几天后事情出现转机，Waymo率先向DMV提交申请，想争取其52辆全自动驾驶车的路测许可。同一时期提交申请的，还有中美合资的景驰科技。对了，景驰科技昨天已经更名为文远知行了，英文名WeRide.ai。

在后面的进展中，Waymo的全自动驾驶路测可能会迎来更多关于安全性的讨论。

因为此前Waymo在亚利桑那州的凤凰城路测时得到的反馈，确实不太乐观。外媒The Information在实地调查后发现，那些频繁遇到Waymo无人车的人都异口同声地说“我和Google无人车”。

丁字口左转难、找不到并线时机、在每个有停车标志的地方都会停车三秒……Waymo的守规守距让并肩行驶的其他司机有些气愤。Waymo对此情况的回应是一切为了安全，所以精准准守所有交通规则。

现在，Waymo对自己的技术还是底气十足，迄今为止，除了在公路上行驶了1000万英里外，Waymo无人车还在模拟环境中行驶了超过70亿英里。

全自动驾驶路测跑在其他厂商前头的Waymo，下一步要做什么？

可能离在加州的商业化已经不远了。

在上周Alphabet的财报电话会议上，Alphabet CFO Ruth Porat公布了这个进展：要对自动驾驶车辆收费了。此前在凤凰城参与路测的那些志愿者们，就是被称为“早期乘客”的那批用户，即将做不到免费的路测无人车了。

这也标志着Waymo领先Uber、通用Cruise等对手，先一步将无人出租车服务推向市场。

目前，Waymo的估值已经达到了千亿美元。

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