前雷诺汽车设计总裁
Parick Le Quement的设计新书及访谈
《线与线之间的设计》
前雷诺汽车设计总裁Parick Le Quement的设计新书及访谈 |《线与线之间的设计》
上期我们分享了前雷诺汽车设计总裁Parick Le Quement的汽车设计生涯以及他一直遵循的设计理念。今天采访者会关注到如下问题：
如何理解概念车和量产车之间的关系？
作为雷诺设计副总裁，受到的最大的挑战是什么？
如何开始打造新品牌的设计语言或者重建设计语言？
法系车和德系车在设计理念或工艺上有什么不同？
对于未来汽车的设计，您有什么看法？
对中国的年轻设计师有什么建议？
Question 3
雷诺的很多概念设计，充满了对未来生活的想象和诠释，比如Vel Satis、Talisman、Ellypse和Nepta。您如何理解概念车和量产车之间的关系？
在许多方面，概念车可以比作是高级定制时装，而量产车则可以比作成衣。它们体现了对市场需求的反映。当我来到雷诺，我开始了一系列概念车设计，因为我们想传达一个新时代的到来，就是让雷诺重新回归到作为创新的汽车生产者的时代。要知道，路易·雷诺（Louis Renault）于1898年创立了自己的公司，他晚年被称为“1000项专利先生”（mrsieur 1000 brevets）。
第二次世界大战后，雷诺被法国政府国有化，它被赋予了一项将作为交通工具的汽车平民化的任务，因此，雷诺产生了一系列极具创新性的概念，从R4开始，R4是第一款具有尾门的两厢汽车。后来出现的是R16，其模块化内饰让人印象深刻，然后是R5，这是第一款采用一体式塑料保护保险杠的城市车，后来又推出了名为Espace的单箱式载人乘用车，它本身就创造了一个新的领域。
这就是为什么我一直被雷诺所吸引的原因，它并不是以一个单一的产品创造了我这段长久的情缘，而是以源源不断的创新产品给人留下了深刻的印象。因此，当董事长雷蒙德－莱维在1987年聘请我时，他给了我一个任务，就是改变雷诺的当时的发展方向，使它再次回到发展高度创造性新概念的最初道路。
从那时起，我们开始了一系列创新的概念车，这些概念车成为许多车展上的焦点，如1990年的Laguna跑车，1991年的Scénic，1994年的Argos，1995年的Initiale，1998年的Vel Satis，2000年的Koleos，2001年的Talisman。等等......这改变了雷诺的形象，在2002年，当我被同行们授予 '欧洲年度设计师 “的奖项时，一项调查结果显示，雷诺设计公司在年轻设计师们向往工作的公司中名列前茅。
2001 Talisman
在回答关于概念车和量产车之间的联系的问题之前，我想说一句重要的话：概念车的影响可以是形式上的，也可以是观念上的。太多的思想和智慧融入了许多最好的概念车，只注意到外观的影响是肤浅的，就好比判断香水好坏只看其瓶子的形状。
让我们看看在我领导的雷诺设计时期，雷诺的创新产品是什么：
首先是Twingo（1993年），然后是Scénic（1996年）在其巅峰时期的产量达到了1900辆每天，Kangoo（1998年）则采用双滑动门。还有两代的Espace，然后Avantime在2001年推出，Spider和一些不寻常的特别项目，比如Clio的中置引擎，Mégane II在2002年推出，还有Twizy，以及让我们不要忘记第一辆EV Zoé。当然也有一些比较传统的车，甚至有些我并不能宽恕，但是生活不仅仅是一条平静的河流，它有时也会变得很混乱。
许多量产车都受到了概念车的直接影响，比如：
Laguna Roadster后诞生了Spider。
1990年LAGUNA ROADSTER 概念车及时任雷诺总裁雷蒙德·莱维（左）
RENAULT SPIDER 1990限量生产了1726辆, 主要灵感来自于1990年推出的Laguna Roadster。
Scénic概念车直接影响到了量产车的概念性。但我选择为量产车披上保守些的外衣，让它成了一部万能的大片。
雷诺1991年Scénic概念车
Argos最终并没有以雷诺的身份量产，但显然是深深影响到了后来奥迪TT的设计。
雷诺1994年概念车Argos
Argos是那届日内瓦车展上最轰动的概念车之一。所有公司的设计师都出现在了雷诺展台上，其中包括来自奥迪的设计师--奥迪TT的设计灵感很大程度上来自于这辆概念车。
Initiale的后续结果让我失望，因为当时计划推出量产版，但我的建议被否决了。这导致了Vel Satis量产车被灾难性地套在了丑陋的车身布置上。
雷诺1995年概念车Initale
中间身穿深红色衬衫的人是Fabio Filippini，设计了Initiale的内饰，后来成为了Pininfarina的总监。
Pangea下诞生了Kangoo。
雷诺1997年概念车Pangea
概念车Vel Satis对Avantime、Ménage II和许多其他生产车都有重大影响。
雷诺1998年概念车Vel Satis
这是一辆非常重要的概念车，对Mégane II, Avantime, Scénic II, Espace IV 等车型的设计产生了极大的影响。这款车是为庆祝雷诺的第一个世纪而设计的概念车。我想让这款车的车头有一个一箱式的挡风玻璃，车尾也要像20世纪30年代末的法国车一样张扬，但是......绝不能抄袭任何一款车，必须要有100%的创新。
Talisman在人机工程学方面追求极简的设计方法，在2002年的Espace IV和随后的汽车内饰上，Talisman产生的影响非常大。
正如英国设计大师Stephen Bayley和Terence Conran爵士在他们的著作《可见的设计智慧》（ Design Intelligence made visible ）中共同写道的那样：“ 雷诺（Renault）的帕垂克·乐可孟（Patrick Le Quement）是二十世纪末到二十一世纪初汽车行业中最富有想象力的设计师。当其他人只是设计外形的时候，乐可孟却在用全新的方式来思考。”
Question 4
作为公司的设计最高层领导，带领雷诺这样的设计团队，最大的挑战是什么？如何处理好管理层目标与设计师想法之间的冲突？
正如我在《线与线之间的设计》一书的前言中所写的，当我毕业时，我的初衷是作为一名设计师，我想塑造变化而不仅只是改变形状。从一开始我就知道设计的未来取决于设计师自己，也就是说：他们是否准备好提高自己，获取知识，接受并扩展设计相关领域之外的知识和能力？
他们会不会接受改变自己的行为，以便被认可为有资格在大公司中担任高级职位？这也是我整个职业生涯中压倒一切的动力，让设计师们在公司里升到顶层，不要让他们成为只是一帮只会画草图的艺术家，但他们的声音却不被听到。
我是在工程师和财务人员占主导地位的大公司里，经过超乎寻常的努力，提高了自己的社会接受度之后，才一步步崛起的。我是第一个直接向大公司总裁汇报的设计机构负责人，也是第一个进入董事会的人。我也是第一个被赋予额外职责的人，我是质量部的高级副总裁，负责产品研发、制造、商业和管理。
这也是于在2013年和2014年在SAE CHINA（设计师协会）举办的一系列讲座中，向中国设计界的高级主管们传达的信息。
聘请一个有创意的团队
在我领导设计机构的这些年里，无论是80年代初担任福特德国设计部门的负责人，还是后来在大众奥迪集团（Volkswagen Audi Group）担任设计部门的负责人，以及在法国雷诺公司负责大型设计团队的22年里，我都面临着一个普遍存在的问题，那就是如何保持一个组织的创造力和巅峰状态。
这样做的风险是进入了保持创造力的危险地带，或者说是众所周知的一个综合症：”谁在一起，就像谁… '这意味着，如果你组建了一个有才华的团队，这是走向卓越的第一步，但你必须像种植玫瑰花一样去看护它，不要让它枯萎。
当然，这一切一方面是从你聘请的设计师的自身素质开始，另一方面是你如何培养那些可能在团队中工作多年的人才。
那么，这些年来，我在招聘设计师时所遵循的标准是什么呢？这就是我所说的：4+1的品质，这是每当我面对一个潜在的应聘者时，我会问自己的问题：
1 创作激情：
这个人是不是对创造的行为有绝对的激情，具有好奇心、开放性、拒绝接受范式，并准备在午夜烧油前进？
2 掌握非凡的绘图能力：
这个人是否有非凡的绘画能力，以解放大脑和手之间的联系。马蒂斯曾经说过：“绘图是为了使一个想法更精确。绘t是思想精确性的表达。
3 与他人合作的能力：
这个人能否成为一个好的团队成员吗？正如恩佐法拉利所说：“团队合作已经取代了孤独的天才”。
4 有同理心：
此人是否有能力设身处地为他人着想？为他人设计？
5 才能
当然还有就是天赋，你可以回答所有其他4个标准，但是如果你的天赋没有达到最高的水平，那么满足所有其他标准也是无济于事的。
雷诺2004年概念车FLUENCE
个人发展项目
这一切都始于80年代初我在德国福特工作时，我们的团队规模很小，项目的数量也不多，经常停摆。我意识到我们的设计师没有被得到充分利用，倾向于寻找虚构的项目来填补空白。
一天早上，我走进工作室，发现一位设计师在我走到他的办公桌前，迅速地合上了他的画板，我让他给我展示他在做什么，我被他的举动所吸引：他在设计一辆显然不属于我们正式项目的车辆，这是一个巧妙的模块化设计，这立刻让我想到，创新往往是不服输于成功历史的结果。我没有让设计师把他的项目收起来，而是请他把它挂在墙上，我稍后再来看。这就是后来我和我的一些经理们一起做的事，就这样这么一个并非合理的操作成为一个被公司认可的创意渠道，并备受设计师的推崇，成为了一个非凡的创意展示的方式。我们称之为“个人项目”。
当我后来加入雷诺时，我的设计师比德国福特的设计师要多得多，而且规模还在不断扩大，仅设计师就达到140人，分布在世界各地。在我到任之后，我就在雷诺设计公司内设立了个人项目，确定每个设计师最多可以将其15%的时间用于个人项目的开发，这些项目必须首先提交并由我们的管理委员会批准，然后再由管理委员会来跟进。
几年来，我们一直在推行这项计划，取得了一些巨大的成功，许多新项目都是由于个人项目引发而启动的，但又正如所有项目一样，当时间一长，思维的习惯和定式就暴露出来了，新项目的设计就不再那么新鲜了，因此，我们选择取消个人项目，以推行一项新的举措，即建立一个设计卫星工作室网络。
卫星设计工作室会让你大开眼界
2000年结束之时，雷诺的设计接近进入第三阶段的设计，每一阶段都持续了7年。第一次开始于1988年，它有一个目标，即寻找二战后标志着雷诺的概念创新，如雷诺4，历史上的第一辆两厢遛背车型，或后来的R 16具有模块化内饰的高端车型。我们最著名的设计作品是Twingo以及Scénic概念车。雷诺设计的第二阶段始于1995年，与发展我们自己品牌的明确个性有关。
2001年标志着第三阶段的开始，即寻求更大的吸引力和促进我们的国际化野心。但是雷诺的设计需要一种刺激，而且它必须来自外部才能被重视到，才能被内部接受。雷诺设计公司正是通过建立一个卫星设计工作室网络来实现自我重生，并进入第三阶段。先是在巴塞罗那市中心开设了一个设计工作室，后来又在巴黎巴士底狱地区开设了一个工作室，接着又收购了韩国前三星汽车设计中心，然后在布加勒斯特的前瑞士驻大使馆开设了一个工作室。印度的孟买是我们的下一站，最后我们在巴西圣保罗看到了有很多武装保镖参加的设计工作室开幕式。
卫星设计工作室的运作最初是为了向总部设计中心提出不同的相反的建议，我们的巴塞罗那工作室在Thiérry Metroz的领导下成功地完成了这一任务。在最初的三年里，他们作为一个独立的团队工作，他们的工作是不被其他工作室的设计师看到的。事实上，他们的工作只能在高级管理层评审的前几天，即在设计选拔前才能看到，这使卫星设计团队能够在内部设计的窒息性设计之外，单独绽放光彩。这也使他们能够发展出自己的强烈的个人特色，同时，由于我每月都对他们进行的访问，使他们能够保持与我们设计文化同步。
卫星设计中心还必须确保其存在，并更好地了解公司在未来十年内集中实施商业战略的当地市场。但作为该公司在首尔或孟买等地的设计室设立并不意味着该团队仅由当地人组成，相反，我们强调以召集国际化团队为原则，因为我经常注意到外国人能够提出正确的问题，也或许是错误的问题，然后继续问5个为什么，这5个问题会引导你找到真正的答案。
我会经常访问这些卫星工作室，如果他们的提案被批准，他们会被授权开发这些独特的项目。他们经常会被赋予这样的任务，远离公司的目光开始某项设计。事实上，达契亚Sandero就是这样诞生的，这是一个秘密的提案，是基于一种信念，是一种完全不同的替代方案，而官方认可的方案可能是出于常识，但肯定没有任何形式上的突破。尽管项目负责人强烈反对，认为我们违反了原则，而且这需要更大的投资，但正如市场部主管所说：“我们也许可以像卖热饼干一样卖这个车！”，事实上他们真就做到了！！！
为了克服越来越多新成立的设计工作室之间的沟通困难，我们选择了每个新成立的工作室向Comex（设计执行委员会）中的一名成员汇报，从而建立了一个积极的总部与卫星工作室之间的沟通渠道。这也有助于打破壁垒，例如，允许内饰设计总监管理圣保罗设计中心，该中心既有外饰设计，也有内饰设计。
随着时间的推移，我们选择通过鼓励卫星工作室之间的相互沟通来消除总部和卫星工作室之间的等级关系，消除集中带来的麻烦，因此，在很多情况下，项目在探索阶段是由2或3个卫星工作室来共同运行，这要归功于更多自主设计项目管理经理的出现。
对后来Clio II的设计及产生了巨大影响。这个设计也很大程度上启发了竞争对手, 包括Smart。
开放式的组织提高创造力
一个开放的组织是由不同类型的人组成的。避开那些自称专家的人，因为他们什么都懂，但什么也都不懂。雇佣那些能在电脑绘图板之外画图的人，雇佣那些比你更好的人，比你更优秀的人，公司之外有成百上千的人，通过网络，去寻找那些不走寻常路的人。我们雇佣了50%的设计师，他们来自28个不同的国家，从欧洲到美洲，从俄罗斯到蒙古、韩国、塞内加尔、甚至穿裙子的苏格兰人，这是一个非常好的避免沉迷于表面的民族主义的方法。雷诺设计的任何地方的工作室都是鲜活的。
管理者的角色是决定性的，必须有一种管理文化，才能维持一个统一、稳定的环境。这需要一个严谨的方法，建立所有人都能理解、分享和尊重的'DO's '和 “DONT’s”。一个例子就是老板和设计师之间的关系。首先，我们必须认识到，成功经营一家夫妻杂货店所需的技能与经营一家超市不同，更不用说一个巨大的超市了。必须遵守的规则之一是：千万不要忽视管理指挥系统，尽可能的扁平。我们在雷诺设计的管理系统是3级（后来增加到4级），这介于设计师和首席执行官之间，作为设计高级副总裁，我直接向金字塔的顶端负责。
如果说我努力维护了一个统一的、稳定的环境，而另一方面我又定期或不定期地促进某种破坏性挑战。比如送设计师一把音乐椅，从而在项目结束换到一个新的工作室时，以便为其提供一个新的“重新开始的体验”，或者派去国外执行项目，这就是唤醒昏昏欲睡的创造力的最好方法，同样的方法也适用于管理，参与许多“快速项目”，进行任何帮助我们的设计师以不同的方式看待世界的练习，比如要求他们暂时停止画面前的物体，而开始画物体之间的关联形态，这是我的包豪斯老教授Naum Slutzky教过我的一个练习。
好奇心可能会害死猫，但它也会赋予创造力生命。随着时间的推移，习惯形成，仪式感盛行，人们慢慢地打瞌睡，却没有意识到舒适的生活对他们的创造力有着有害的影响。所以必须产生新的刺激来与常规的生活碰撞。我们通过一系列杰出的演讲者的介绍来做到这一点，这些演讲者带我们穿越历史，让我们更好地了解人，了解工业帝国的兴衰。
我们参与了一系列项目，与不同企业进行了一系列的合作，这些项目有些超出了我们的舒适区，或者是在充满欢乐但又充满挑战的舒适区内进行的。我们为一个著名的手表制造商设计手表、设计红色的华丽摩托车，设计行李箱和许多其他象征性的项目。但当我和我们的设计师交谈时，我才恍然大悟，他们对汽车世界之外的了解和对整个设计世界的了解是如此之少。他们的天线向内的而不是向外。
但这里也存在一个例外，那就是色彩与面料设计师。为什么会这样？我问过我的朋友，他们说汽车设计师的血液中都是汽油，他们对“机械马”的兴趣浓厚，以至于对其他一切兴趣麻木。而色彩和面料设计师大多是女性。但也并不总是如此，这并不是一个性别问题，答案似乎是她们对汽车没有一种专属的痴迷有关，更多的是对一切让生活充满创意的事物有着更广泛的兴趣，这对于一个有创意的人来说，是一种生活上的刺激。有趣的是，色彩和面料设计师每年都会参观米兰时装秀，她们说服我在我最好的员工陪同下一起加入她们，参加了那一年的米兰展。对我们来说，这是一个重大举措的开始，这是一种文化传播,我们决定将其命名为 'Missions Tendances, Trend Missions”。
面向设计文化趋势的使命
这个项目始于2000年，目标是带领七位设计师参加米兰家具展，并由一个专门的小团队带着他们参观，让他们了解设计世界，对设计界敞开眼界。这次任务是精心准备的，包括组织设计界知名人士参加的会议，并在出发前与设计师们进行了准备说明会，建议他们在出发前阅读哪些资料。
这次访问是在一次为期三天的“冒险”中进行的，它被拍了下来，包括离开米兰前的汇报会，鼓励他们发表自己的观点。我们在剪辑允许的情况下对这部影片进行了回顾，并与经历过这一过程的少数几个热情的幸运儿进行了交谈。结果非常令人信服，我们不仅决定在那一年向全体设计人员做一个演示，还尝试着向包括总裁在内的少数几个人发送了一份视频。
反馈非常积极，我们几乎立即开始将每年的访问次数增加到4次，其中米兰年年都在议程上。因此，我们参观了世界上一些最迷人的城市，纽约、东京、莫斯科、圣保罗、孟买、首尔，以及离家较近的伦敦、斯堪的纳维亚国家的首都、柏林、巴塞罗那和马德里，每次都会带着我们的视频影片回来，为那些没能够参加的人做一个轻松而生动的介绍。这对我们的设计师的影响是相当明显的，他们的视野被拓宽了，他们开始认真地记录。从内向外看，外部世界的影响力是有目共睹的。
最令人难忘的活动发生在2007年，当时我们组织了一场雷诺全球设计展示会，集合了我们所有的设计师，以及来自“友好公司”的嘉宾，如迪卡侬、路易威登和许多其他人，以及高层和非高层的雷诺人员，他们的出席对我们所提倡的开放思想的全球方式具有重要的战略意义。总裁最后发表了闭幕词。
这些都是为了什么？
更开放、更好奇、更有同情心、发展具有批判性的思考方法、向他人学习，雷诺的设计如何能够在没有王子的保护下，进行持续不断的实验。这位王子是总裁路易斯-施韦策（Louis Schweitzer），他可能是雷诺有史以来最伟大的领袖，一个人道主义者，一个有远见的经理人，一位将公司私有化的人，他与日产建立了联系，他独自一人与工程界的大多数人对抗，他收购了达契亚和破产的三星汽车，他相信设计的力量，并对此着迷，他总是问我关于我们最终决定称之为“黑匣子”的问题，这种神秘的现象就是创造力。
作为设计师，我们知道这种信任要求我们在公司内必须超越那些表现力最强的人。而当效率这个词被提上桌面时，雷诺设计几乎都会被提到。也许最重要的驱动力来自于我们通过大幅减少实体模型并开发一个被称为全球数字设计开发的G3D数字化流程，寻求彻底改变我们的开发流程。突破性的进展是，我们发明了一种制作短片的方法，将我们的新方案放入其中展示只需要3个小时。而当时在汽车行业内被认为是很好的表现是4周的时间才可以完成。结果是有目共睹的。
1 设计人员能够处理的项目是以前的3倍。
2 交付时间又缩短了20周。
3 设计开发成本降低51%。
后记
设计就是不断改变，没有改变就是没有进步。这让我想起了阿兰·德隆在卢基诺·维斯康特的电影《猎豹》中对伯特·兰开斯特所说的那句难忘的话，这句话出自朱塞佩·托马西·迪·兰佩杜萨的一本特别的书：“没有什么需要改变，因为一切都需要改变”。
Question 5
欧美设计师可以在历史的设计中寻找设计的答案，但中国没有这么长久的汽车历史。中国的设计师总是被要求去寻找新的设计，有时候他们不知道怎么入手，您有什么建议？
历史可以是负担，也可以是优势。当一个品牌诞生了这么久，一个世纪甚至更久，人们会发现，它的原始创造者往往给公司留下了一种思维方式。路易-雷诺、安德烈-雪铁龙或卡尔-奔驰就是如此，这可以说是一种传承，就像一个不可磨灭的手印。有人可能会称它为DNA，有人可能认为这只是遗产，也有人可能认为这是传统的俘虏，不得不戴着手铐设计。拥有像查尔斯-劳斯莱斯和亨利-罗伊斯这样杰出的创始人的村子，起初可能会被认为是一笔巨大的财富，但同样的，它也导致了某种虚拟的城墙边界，而看看特斯拉品牌在Elon Musk的富有远见的领导下的异军突起，因此成功并不是遵循既定方案的结果，而是创造出一种新的情景来摆脱范式。
Question 6
当您有了一个新的品牌或者接受到企业改变设计的要求的时候，如何开始打造新品牌的设计语言或者重建设计语言？
这一切都要从创意分析开始。在画出第一张草图之前，最重要的是要确立公司的价值观所代表的基础，这必须始终作为出发点。这是我给那些向我请教过的企业的建议。回到最基本的东西上来! 在公司内部召集一个不超过8人的代表团（包括营销、工程、商业、设计），在一个创造性的会议上，找出最能代表公司的3到4个关键价值观。
始终限制关键价值的数量，因为这意味着这些关键价值是真正的选择，而不仅仅是 '好听的词儿'的集合，因为数量太多，就变得毫无意义。就像一个设计总监在做选择的时候，面对很多很多的草图时，他通过筛除和选择来进行。要求每一个参与者提出5到8个建议的关键价值，每一个都要在一张纸上标出，然后把所有的词放在一个大黑板上，然后再把它们重新组合成不同系列（自然接近的词）。然后，通过与小组成员的讨论，选出3个但不超过4个关键价值，并以此为起点建立设计策略。
于是设计师才能通过创建情绪板来开始工作，情绪板可以与选定的每个关键值相关联。之后才是围绕每个关键价值绘制草图的阶段。确保尝试多种不同的方法，直到感觉到不同的关键价值被情绪板和创意草图很好地表达出来。这是一种有条不紊的工作方式，既要运用大脑又要用艺术技巧。
然后应该与设计团队的所有成员分享。
当一个新的项目开始时，应该始终以关键价值为出发点，并决定是否要特别强调其中的某个关键价值。
这就是我对如何为公司创建设计语言的建议。
Question 7
过去，不同地区的设计风格是非常多样的，但现在不同地区的设计风格有趋同的趋势。您认为呢？您认为法系车和德系车在设计理念或工艺上有什么不同？
直到2000年初，世界各地的地区性风格仍然很明显。然而，在20世纪70年代，地区性的差异比2000年还要明显得多，即使是意大利的汽车设计师和他们的众多客户一起建立了某种整体的设计影响力，Pinininfarina、Zagato、Ital Design（Giorgietto Giugiaro）和Bertone的设计在那时对汽车的品牌形象产生了明显的影响。当然，地域精神还是存在的，尤其是那些不是由意大利设计师设计的汽车。但即使是那些意大利汽车设计师设计的汽车，也是由于在公司内部进行了设计糅合，从而依然表达了汽车本身的民族血统。
比如说，法系车总是以轻量化的效能和创新的布置为设计目标，有很多智能化的实用方案。英系车在其他欧洲人眼里往往有些陌生的，有时是古色古香，有时是老气横秋的魅力。意大利车是时尚的，表达了敏捷性和良好的车身布置，它们大多数都非常漂亮，但也有少数非常丑陋。另一方面，德国车表现出地位、动力和坚固的制造质量，给人的印象是用了比其他欧洲车更厚的钢材制造。至于美国车，在欧洲，它们被视为来自于另一个世界，在那里，人们不追求轻量化效率，大多数汽车上都有着过多的镀铬装饰。
在过去的20年里，无论是外观设计还是内饰设计，最有影响力的国家是来自德国。然而，说到汽车概念，全球汽车行业在汽车概念上却遭遇了相当于海啸般的冲击，起源于美国的SUV的出现，让全世界的汽车行业都受到了冲击。在20年前，谁能想到，在全世界范围内，人们首选的交通工具会变成了超重、超大、超长、过于凶猛的战车？
这就导致了全世界的汽车的某种统一性。设计师们在设计汽车的时候，似乎收到了过度的鼓励，迫使他们不断地从后视镜里看别人在做什么，而不是透过挡风玻璃去展望美好的未来。
该车的设计来自Benoit Jacob，他后来在宝马公司负责前瞻设计，目前是拜腾的设计总监。在他的图中Fiftie和雷诺4ch之间有一个很好的倒影镜像。4ch可以追溯到1946年，这是雷诺公司生产的第一辆二战后的汽车。
Question 8
对于未来汽车的设计，您有什么想法？
预测未来并不是一件容易的事，即使我能想到很多我自己做过的例子。我仍然记得我在1972年为德国《Auto Motor and Sport》杂志做的一幅设计插图，预测2000年的汽车可能会是什么样子。我描绘了一辆车的内饰，它的特点是全数字仪表盘、GPS（当然在这里是用错了技术）、技术诊断仪和用摄像头及屏幕替代的后视镜...... 正如我经常说的那样，你可以在创意和概念上领先于时代，但不可能预测造型趋势会如何发展，因为风格是我们生活的时代的即时性体现。举个很明显的例子，以创意天才达芬奇为例，他发明了很多机器，比别人早了好几个世纪，无论是直升机、潜水艇还是许多战争机器。然而，他的精彩画作却被定格在了它们所被画的创作时代，即十五世纪。
我相信我们可能正面临着一个最具挑战性的时代，汽车设计将迅速发展。设计必须变得更聪明，更容易接受来自外界的想法。太多时候，汽车设计师对汽车如此热情，以至于他们的世界完全就是汽车的世界，这在工业设计师或平面设计师身上是不存在的，这具有一种特殊的危险性。其结果是，他们忘记了将注意力扩大到现实世界，忘记了世界的实际需要，忘记了其他设计师在其他设计领域、建筑领域或社会发展中所做的事情。设计师们必须比以往任何时候都要与社会的愿望保持一致，同时也要与我们生活的星球保持一致。
说到这里，设计师必须充分运用自己绝妙的技能来取悦客户，而不仅仅是满足客户。我喜欢引用的一句话来自英国建筑师Denys Lasdun爵士，这是他几年前写的：“我们的工作是按时、按成本给客户，不是给他想要的，而是给他做梦也没想到的东西，当他得到这个东西时，他会认为就是他一直想要的东西。”
Question 9
最后您对中国的年轻设计师有什么建议？
如果中国的设计师们学会运用自己的才华，扩大自己的影响范围，那么他们将在未来的汽车设计中发挥巨大的作用。设计师能够得到认可，不仅是因为他们的艺术才能，而更是因为他们的智慧，因为他们有能力超越那些经常交给他们的短期简报所设置的障碍。设计师还必须成长为思维能力强的管理者、战略家，有能力将他们卓越的技能和创造性的方法带入到董事会的会议室。
在我的书《线与线之间的设计》一书中，我在前言中写道，当我毕业时，我想 “塑造变化，而不仅只是改变形状”。事实上，我最终在1995年成为了第一个直接向公司总裁汇报并成为董事会成员的设计领导者。这也是我希望在中国看到的。
这是一张可以追溯到2002年的照片，当时史蒂夫-乔布斯在巴黎设计工作室拜访了我们并谈及创意以及如何保持设计师团队的创造力等话题。他为我带来了一份礼物，你可以看到它被拆开放在我面前的桌子上。这是我的第一件苹果产品。
—— 采访及翻译 张自然
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