关于破风车架

有些器材党奸商和车托鼓吹：骑车4小时，破风架能快30秒，你说破风架作用不大？
一，这就是典型的拿放大镜说着芝麻大的事，就像很多CPU跑分的柱状图一样，坐标原点不是0，非要把具有差异性的一小段截取出来，显得差异性很大。30秒对于4小时，连1%都不到。
二，是不是破风架产生的差异都是未知数，两次比较人的体力不同，自然环境风力不同，车辆状态不同，怎么比较？你怎么知道是破风架的作用？
三，即使破风架有一定减少阻力的作用，但是这种减阻效果的大小取决于你骑行的速度，作用的大小是个变化量，因人而异，因速度而已。你得先能以某个速度骑行4小时，才能减少30秒，而以某个速度骑行4小时才是人和人最大的区别所在。如果你连某个速度都达不到，更不用说4小时，那么30秒的优势也就取消掉了。而且对于大多数业余骑行者，这个优势就是不存在的。
四，很多人都知道骑行时，风阻很大，但这不是减少自行车本身风阻的理由，因为风阻主要产生于人体。自行车不是汽车，人不是坐在车里面，人体与车共同形成了骑行的气动外形。而人体产生的风阻远大于车。
五，自行车的几何外形，包括长度角度形状壁厚等，最初是为了满足强度刚度需要和制造工艺而形成的，而为了追求气动性能进行的在几何外形上的改造必然影响到自行车的强度刚度和制造成本。而且由于制造技术的限制和自行车本就速度不是太高，即使气动架的外形极其夸张，风阻依然不能减少很多。气动车架由于普遍较为扁平，包括车轮，材料向纵立面集中，产生了更大的纵立面刚性，而左右两侧的抗弯和抗扭性能在几何上必然受到削弱，而这会在踩踏和摇车时产生不利影响。过大的纵立面刚性也会使舒适性下降，使车体缺乏对振动的减震能力。同时，由于冲击力的增大也会不利于寿命。
六，由于上面的原因，对于很多人来说，气动架不但得不到多少气动性能而且还会影响到骑行品质和大幅度的投入增加。甚至为了使本不大的气动作用夸大，商家还会改变人体骑行几何，使骑行姿势更为前倾和激进，借助人体自身的风阻改变使骑手误认为是车的风阻减小，但这会使骑行舒适性更为恶化。
七，自行车的性能是整体形成的，不能掺杂很多因素，把很多其他部件性能和人的改变算到车架身上。在车架车轮刚性提高的情况下，偏说是破风的作用是不科学的。
结论：破风架的装饰性大于实用性，买破风不是买性能而是买比格。
（五）不同的车对于不同的人有着不同的差异——自行车的机械效率是个变化值，骑行速度越快，体重越大，功率越高，自行车的机械效率越低。所以同一辆车，对于不同的人和不同的使用强度下，会有不同的机械效率和性能表现，也产生了不同人对同一辆车评价的差异。随着使用强度的增大，人对自行车性能，主要是刚性的要求会随之增大，直接反映就会导致成本的大幅度提高，它不成正比的。也就是说，对于骑行强度很低的人，即使很高端的车对于他也没有太大的差比，但是对于体重大，速度快，踩踏力大，输出功率高的人来讲就会有较大差别。我们从不反对运动员骑顶级车，但是为什么很多人总把小白休闲骑行用的自行车怼成顶级呢？骑行高手对于低端车的评价总是一撇嘴，软的一逼，不屑一顾，但是你去骑未必是那么回事。你的使用目的和强度，未必和专业人士一样，未必能骑出高低端车有明显差异。而且很多人把一些低端产品称之为垃圾，本就是吹牛和炫富，甚至就是忽悠你买贵车。特别是真正专注骑行，根本不必过分在意器材档次高低，质量可靠，适合自己的车才是最重要的。买车是自己用的，不能看着别人买什么车自己也买什么车，别人买多少钱的车自己就要买多少钱的车，骑行成了炫车秀车比车的活动就是本末倒置了。把预算放在自己的需要之前就是这一现象的典型体现。
（六）骑行的阻力会随速度增加而明显增大，人体功率有限，升级自行车只是提高机械效率，不是提高动力，自行车不是汽车，自行车机械效率存在瓶颈，提高不了多少，提高了也仅仅是省些体力，速度稍微一快就会由于阻力的大幅增大而不能再快，所以多花钱就想明显提高速度都是徒劳。都不是运动员，骑得慢认了就完事了，免得膝盖提前退休坐轮椅，靠花钱提高速度，不换发动机总是不行。