德系车和日系车最大的不同，其实就是造车理...

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德系车和日系车最大的不同，其实就是造车理念的不同！

你可以对比一下，日系二十万、三十万车的动力，跟几万的车一样，而且底盘也松散，为什么？因为日系车完全是以耐用性为标准设计的。而德系不同，几万的车和二十几万的车，各方面差距巨大，几万的车它也耐用，但是升级到二十几万的车，耐用性不是第一标准，例如底盘、高速稳定性变成了第一要求。

以德国不限速的水平，跑个三十万公里不是问题，再说发动机，德系这个发动机的性能，日系目前貌似比不了，耐用性和性能，不能兼得啊！而且我们都知道，市区走走停停，发动机转速不稳定，发动机爱出毛病，日系专门为了走走停停设计，所以多用CVT变速箱；德系就不用我说了吧，德国的用车环境决定了出门就是高速，都不用走走停停，所以他们更习惯于双离合变速箱。

那么问题又来了，为什么德系车小毛病多容易坏，日系车恰恰相反，以耐用著称？这个要从制造这个环节来分析，我感觉以现在的制造技术和精密度，抛去成本问题，发动机以及零部件完全可以使用个百八十万公里没问题。但是售后需要吃饭，所以给设计成所谓的易损件，到了使用寿命就坏，事实上所谓的易损件我感觉除了轮胎刹车系统之外别的都可以做成耐用件，并不是厂家说的易损。气门室罩盖，管路接头完全可以做成铝合金或是其他金属材料，像油底壳、罩盖这些大的密封垫也可以用金属垫子，而不是那些管路接头都用塑料还有胶木产品。不过也是必然的问题，不然车企都做成了开不坏的车，不用说别人，自家的售后都会饿死。

德系车还给我们留下一个印象，那就是容易烧机油，而日系车不烧机油（事实是很少而已）。德系车烧机油是生产技术和核心技术造就的，也就是胎带的。很多德系车的缸体内壁都是网纹状设计，这是为了充分润滑活塞环跟缸体之间的摩擦，减少磨损和热量的增高！通俗点讲就是德系车要用小体积创造大动力，必然以消耗机油为代价；日系车拼命地想压低油耗，它和性能没有半毛钱关系，所以机油消耗就少，并不是不烧机油。每个车子都会有机油损耗，只是程度不同而已。

所以，注重点不同，车子性能指数也不同，带给我们的驾乘体验也不一样，不能一概而论说德系车好还是日系车好，你说呢？#汽车# #大众汽车# #丰田# #我要上 头条#