别了，中央车站老书店

15年来，对于“我要赶火车”这个带魔力的句子，纽约中央车站(Grand Central Terminal)波兹曼书店(Posman Books)的员工们已将自己的反馈做得日臻完美了。

“我觉得我们一直在尽最大努力，以方便匆匆赶来的顾客尽快买好东西，”波兹曼的副总裁罗伯特·菲德尔(Robert Fader)说，“当然了，我们鼓励有时间的人在书店里逗留，如果火车晚点的话，就更好了。”

最近的一个星期三，随着晚高峰的开始，有好几名顾客确实在书店里逗留了一阵，但原因跟菲德尔所说的不一样。因为这家书店在12月31日就要关门了，有些通勤者想要过来买上一本书、一张卡片或一副挂历，以表敬意。

“我想买些书来帮助他们，”辛西娅·克鲁兹(Cynthia Cruz)说。克鲁兹在莎拉劳伦斯学院(Sarah Lawrence College)教授诗歌，每周都会到店里来几次，“我才发现，这是又一家要消失的书店。”

许多年来，纽约各处的书店都在相继消失。它们因持续上涨的租金和出版业的整体萧条而遭淘汰。

但据菲德尔说，波兹曼书店的所在地是北美最大的交通枢纽之一，这一直是书店盈利的一大优势。然而，这个得天独厚的位置如今也成了书店的不幸，因为在书店的两侧，分别出现了一个耗资数十亿美元的施工项目，正在将书店挤走。

波兹曼书店在中央车站的店面，将于12月31日关闭。

Nicole Bengiveno/The New York Times

SL Green Realty房产投资信托公司是纽约最大的商业地产公司之一。该公司计划在中央车站旁边的范德比尔特大道(Vanderbilt Avenue)1号，建造一座1400英尺（约合427米）高的大楼。大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，以下简称MTA）的发言人亚伦·多诺万(Aaron Donovan)表示，根据MTA监管中央车站之前的一份协议，SL Green Realty有权收回波兹曼书店后半部分的空间，来支持地面上的施工项目。

而MTA正忙着铺开其耗资100亿美元（约合人民币613亿元）的项目，将中央车站和长岛铁路连接起来。两个项目都将带来大量客流。由于抱有这样的预期，MTA将范德比尔特大道1号视为一个契机，来为行人交通争取更多的空间。

多诺万说，由此一来，SL Green和MTA达成了一个协议：SL Green将在波兹曼书店后半部分的空间里，修建支柱、圆柱等范德比尔特1号可能需要的一切构件；但作为交换，这里绝大多数地方都将被修成行人通道。等到完工后，MTA就可以把书店的前半部分变回零售区了。

与此同时，波兹曼书店的底层将作为其它零售商的储物空间，用于补偿其在长岛铁路项目中损失的经营场所。

多诺万表示，SL Green将支付大部分费用。该公司已承诺斥资2.1亿美元（约合人民币13亿元），改善中央车站的人行道等设施。

多诺万还说，波兹曼书店隔壁的RiteAid药店将继续营业（其租约有效期到2019年），只不过它将损失3000平方英尺（约合279平方米）的场地。而附近的PIQ礼品店将损失200平方英尺（约合19平方米）的场地。

只有波兹曼书店会关张。该书店的租约在8月到期时，MTA没有与之续约；自此以后，书店一直是按月缴费，维持经营的。

菲德尔估计，书店每天上门的顾客约有1500人，比波兹曼旗下生意第二红火的切尔西(Chelsea)门店多出将近一倍（波兹曼书店还在洛克菲勒中心[Rockefeller Center]经营着第三家门店）。

顾客当中许多是旅客，其他人则是通勤者。很多人都需要赶时间，而这家店的设计宗旨就是让顾客能够快速进出店面。

有些书陈列在桌子上，而非书架上，就是为了让顾客能够更快地挑选到心仪的图书。采购员肯特·彼得森(Kent Peterson)现年61岁，从书店开张伊始就一直在店里工作。他甚至还协助设计了桌子底下的书架，这样就能陈列更多的书。

“有些店面，进去之后感觉就像进了迷宫一样迷茫。这家书店则不一样，”菲德尔说，“我们可以帮助他们寻找自己需要的东西，让他们带出店门。我觉得这是一种美好的简单理念。”

罗伯特·菲德尔是波兹曼书店的副总裁。

Nicole Bengiveno/The New York Times

这家店还会迎合大众的胃口。现年57岁的菲德尔表示，他老家伦敦的那些清高的独立书商则不一样，他自己在纽约早年间也是如此（他记得有一家书店不愿意卖斯蒂芬·金[Stephen King]的小说，只不过他不肯说出是哪一家）。

他会仔细了解时事资讯，以确保波兹曼书店的潜在畅销书库存充足。禾林出版社(Harlequin)的爱情小说专区总是库存充足的。

“我们对那个专区的态度很认真，就像我们对待文学一样，如果你要这么说的话。”他说。

包括波兹曼书店在内，中央车站大概有100家零售店和餐馆，比MTA当初接管车站时多出了将近一倍。20世纪90年代，MTA对车站进行了大规模整修，以便更好地利用它的空间。

南希·马歇尔(Nancy Marshall)在MTA负责中央车站的零售场所租赁和管理，她说：“当时这里有一家店是卖烤土豆的，没有厨房换气设施。这个建筑里面的零售店根本就没有经过很好的规划，缺少整体性。”

如今，中央车站正试图引进一批全国规模的零售商，比如服饰品牌香蕉共和国(Banana Republic)和化妆品牌魅可(M.A.C. Cosmetics)，只不过在对餐厅的选择上，它更倾向于纽约特色的商家，比如Shake Shack、Junior's和Two Boots披萨。

在装修期间，MTA还对中央车站进行了“整容”，拆掉了生蚝吧(Oyster Bar)附近的一个假天花板。生蚝吧早在1913年就入驻了大中央车站，是这里历史最悠久的店面。如今，旅客走在前面，可以看到主站厅那著名的天顶壁画，上面画着星星和星座。

菲德尔在办公室里存放了一些物品，来纪念中央车站的往日面貌。有一张老照片挂在墙上，展示的是主站厅，当时隔壁还有一个大型建筑项目即将动工。

“光线已经不可能像那样照射进来了，”他说，“能从一个不同的时代回顾它的面貌，也别有一番意境。”

本文最初发表于2014年11月4日。
翻译：彭月明