“对岸有兵营三十四间，每日整军经武，操演不缀。。。至我之汛营各地，则茅屋数椽，倒塌难堪，犹不及乞人宇舍远甚。不必枪也，一炬了之足矣。其兵短额克扣，及食鸦片者无论矣。观其形容，似人非人，似鬼非鬼。一遇有事，则杀人放火，奸淫抢掠，是其所长。若见洋人，以为敌之前驱，则即为鸟兽散亦。”
——《滇越铁路史料汇编》
注：“对岸”即指法国人统治下的越南。晚清不少爱国臣工呼吁滇越铁路“赎回自管”，却全然不顾落后腐烂的国体能否胜任一条现代铁路。
第十三天：K443——K464 南溪——河口 21KM
今天上路就激动，最后一程了，几个小时后就要走到这次徒步的终点——中越边境河口！
天气依然很热，但是今天基本上都有一条水泥便道伴随铁轨，走起来舒服多了。
铁轨边的水泥路
虽然之前一路上都能看到热带作物，但昨天以来在河口县境内尤其多。不到云南，不这样一步一步走、看，真不知道云南植物丰茂遍地是宝！除了香蕉还有橡胶、菠萝、木瓜，都是很好的经济作物。
收胶就是在这样的小房子里，铁路边隔一段一间。农民们把胶液用摩托载来，过秤、记账，倒进池子里。
这一带现在还是国营农场。和收胶的这位女士聊天，谈到当年上海知青到云南农场插队落户接受贫下中农再教育，她说：“还有北京的呢。多呢，全国各地都有。”确实，那段历史当年尽人皆知，那个叫朱克家的上海知青就是在云南成了红色名人。
10点到蚂蝗堡车站，k449+500。已经关闭的车站，空无一人。
中午12点到山腰站——终点前的最后一个站。K458。车站之整齐、房屋之新，出乎意料，有一幢国际口岸联检楼，还有专门的武警营房。与一路上那些破败老旧的站容天壤之别。
“边境车站嘛，要像点样子。” 一位站上师傅说。
他告诉我，当年法国人时代没有这个站，是上世纪五十年代为抗美援越才建的。难怪没有看到法式黄楼。
“河口还有多远？”我问。
“没多远了，再有6公里就到了。”
起包上路，离河口越来越近了，怎么有点”近乡情怯“的感觉？到K462时，已经能看到前方的楼房建筑了，铁路傍的水泥路上也出现骑摩托来回巡逻的警察，铁道外的河对岸就是越南，游过来毫不费事。
南溪河对岸就是越南
正午1：30，前方出现了河口站的站房，脚下的铁轨也变成了两股、三股、四股。。。扇形地铺开，月台就在前面。河口，到了！
一路上每天记行，写干了这支笔芯。
鞋子是旧的，旧鞋才合脚。早些时候到尼泊尔木斯塘爬山涉水11天穿过，一个泡没打，这次又是。
还有背了13天的背包，都是我的“生死兄弟”啊！
车站正面
所有的文字介绍都说滇越铁路云南段从昆明到河口是465公里，但其实能看到并允许拍照的就到k464碑，再往里就要过这个山洞：
然后出来穿过河口大街上的道口。
再过下面这座边境铁路桥
桥那边就是越南老街
那个K465的碑应该在铁路桥的中心线吧？反正人是过不去的，武警看得很严。
在车站盘桓了好久，坐在月台上直到心潮平复。
13天前，从昆明迈出“万里长征第一步”，然后一天一天，一公里一公里，穿越了那么多崇山峻岭、深谷大河，过了大小61个车站，几乎都是一个人在铁轨上孤独行走。其间雨水浸衣、骄阳炙烤，比起去年法国到西班牙800公里朝圣之路寂寞辛苦得多。到后面，其实就是对毅力的自我考验。而只要坚持，也就走下来了。
人生的很多事情都是这个道理，前提是你是否真的想做这件事。
最后一天4万多步
滇越铁路的”滇“段走完了，后面进入越南。请继续关注”越南篇“。
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