不忘来时之路，不惧未来征途
滇越铁路——纵贯中国云南南部和越南北部，北起中国云南昆明，南至越南海防。于1903年10月动工修建，至1910年3月31日全线通车运营，距今已110周年。
我们收集了大量图片和史料，力图记录滇越铁路国内段的方方面面。本周我们推出《从公元1910走来》系列图文第二篇，敬请关注。
斑驳桥梁记沧桑
滇越铁路因其复杂的地质结构和建设难度，被称为20世纪初三大工程奇迹。其中滇段修筑工程浩大而艰巨，沿线山峦陡峭、流水穿梭、桥涵相连。
滇越铁路全线有隧道155座，平均每3000米1座，桥涵3422座。列车通过桥与涵的声音，如同美妙的音符，抑扬顿挫、回味悠长。
滇越铁路的桥梁，从外观上大体可以分为3种类型：中国传统石拱桥、欧洲风行的钢架桥，还有就是两端为石拱，中间由钢梁组成的中西合璧的“花桥”。
石拱桥就地取材，用中国古老的造桥方式，砌石为拱，托起当时最先进的钢铁大道，其拱门高度、宽度以及承载力，都是其他石拱桥所不能比拟的。
中西合璧的“花桥”，两头为中国传统石砌拱桥，中间是西方现代的钢结构桥梁，造型中西合璧、别具一格，沿线共有13座，因其造型独特，与东方格调截然不同。
钢架桥在滇越铁路上也极为常见，属当时欧洲风行的桥梁架构形式。
滇越铁路上最为著名的桥是“人字桥”。当时，中国有两座桥被《世界名桥史》收录，一座是隋朝工匠李春设计的赵州桥，另外一座就是隐藏在云南崇山峻岭中的“人字桥”。
以“埃菲尔铁塔”著称于世的法国，把擅长建造钢结构建筑的技术与罗曼蒂克的艺术特质，非凡而经典地应用到了“人字桥”的建造上来。
面对这条跨越一个世纪的铁路，人们很难不被其神奇与梦幻、文明与屈辱的历史所吸引。滇越铁路无论是从交通运输、工程科技、地理条件，还是从历史文化来看，都拥有其不可替代的价值。今天，这些桥梁仿佛凝固的历史，向我们娓娓述说着这条铁路的前世今生。
小伙伴们对滇越铁路上的桥梁
有大概认识了吗？
那我们就来考考大家
下面这座桥是“花桥”还是钢架桥？
我们在留言区等你的答案
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策划：赵熠 刘昊亮
图文：刘昊亮 王莉
部分资料来源：《滇越铁路百年史》
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