五行缺火的中国桥 | 寰行中国桥
钱塘江大桥，是小学课本上就说过的著名桥梁工程师茅以升建造的，“钱塘江桥”这四个字正好对应中国五行的金木水土，唯独缺一个火。但这座桥曾经大“火”过一次。
△ 钱塘江大桥
这是一座大型钢铁铁路公路双层江桥，1937年，在那个被网络上诸多人士标榜的德国“油纸包”的时代，能有这样一个大桥，证明当时中国的造桥水平堪称世界领先。
然而1937年日军开始全面侵略中国，9月这个大桥刚刚修完，茅以升还在领人检查桥底沉箱的质量，日军的轰炸机就进入了我国。
覆巢之下岂有完卵，南京工兵学校的一位丁姓教官找到了茅以升，因敌军逼近杭州，需要炸掉钱塘江大桥以配合抗战战略。
就在埋好炸药的第二天，茅以升突然接到浙江省政府的命令，上海战事爆发，大量百姓要渡江逃难，每天有数万人渡江，渡船已不够用，要立即开放大桥。至此，钱塘江大桥的第一次使用，是伴随着大量的难民涌入的，整整一天大桥被挤得水泄不通。等到了12月，杭州危如累卵，铁路已经开通运人，据当年统计，每天过桥撤退的火车有300多辆，客货车2000多辆。
钱塘江大桥刚刚建成后的第一次使用就经受了如此大的承压，足以见此桥的建造技艺高超，但历史的脚步让它暂时退出了历史舞台。
12月23日下午1时，炸桥的命令下达，2小时后，接线工作完毕。结果一直等到5点钟，才彻底驱散逃难的人群，引线拉起，大桥被炸断。这座耗资160万美元的大桥，就这样在通车的第89天坍塌在日军侵略的战火中。
茅以升后来的回忆中说到，炸掉钱塘江大桥，就如同掐死自己的亲生儿子一样，原来说钱塘江桥五行缺火，这下不缺火了，桥被炸断了。
大桥炸毁的这一天晚上，茅以升凝视着由他一手炸毁的大桥残影，满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到1946年才得以实现。抗战胜利之后，钱塘江大桥被修复，成为浙赣线上的关键性工程之一。
如今，因战火毁桥的故事已不会重演，我们正在实现中华民族伟大复兴的道路上一路向前。
△ 钱塘江大桥
让世界侧目的中国桥
目前世界排在前列的大桥，半数以上都是中国所建造的，尤其在多山的江南丘陵、险峻的云贵高原，一座座桥梁让这里如履平川，此次我们跟随别克寰行中国，亲身体验横跨河山钢铁桥梁的壮丽景象。
△ 西南山区
外媒点赞的中国桥
△ 贵州北盘江大桥
贵州北盘江大桥，是一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，桥面距江面高差达280m，高于世界上大多数的摩天大楼。
这个大桥的意义在于，让九曲十八弯的云贵高原，变成了通达大道。让曾经贵州到云南5小时的车程，现在仅仅变成一个小时。
其技术也非常神奇，使用的是双向预应力混凝土，简单点说，这个东西有点类似于对钢筋预先施加力量，然后用混凝土进行浇筑，可以说这种技术当年是对原来拱、桁架等结构的一次革命，我们把这种技术和跨度如此巨大的桥结合起来，而整个桥的悬索部分都是直接在基础上进行的模块式拼接，这种搭积木一样的建造方式，应该是极为费料费钱，但中国却给出了一个奇迹！
BBC还特意给它拍了一个纪录片，按照西方的评论“中国只花了10.3亿人民币，造价之低让国外网友都炸锅了！要知道在纽约，地铁第二大道线可是耗资45亿美元才建成。”
△ 预应力混凝土，弯曲应力以及纵向的剪切应力一直是建上的一个根本问题。
四个第一，创纪录的中国桥
位于湖南省湘西州吉首市的矮寨大桥，是中国峡谷造桥技术的另一个典型体现。
△ 寰行中国途经湖南湘西矮寨大桥
这座特大悬索桥，横跨德夯大峡谷，落差达400多米，主跨1176米，沟通湘渝。
四川是一个四面环山的盆地，蜀汉无法从巴蜀通过连绵群山进入荆州以及长江下游，只能走祁山这条非常艰险的山路北伐。当年刘备丢了荆州，最后只能很艰难的让大军排成一条线翻山越岭，最后被火烧连营。诸葛亮六出祁山征伐，最终出师未捷，身死五丈原。
△ 寰行中国途经湖南湘西矮寨大桥
如果历史能重演，当年若有了矮寨大桥，刘皇叔搞不好就一统三国了。
△ 寰行中国途经湖南湘西矮寨大桥
如今的这项工程，可以说是真正地改造了自然。矮寨大桥也有着四个“世界第一”的成就，一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案。三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁。四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。也正因如此，寰行中国的行程并没有被湘西的山区阻拦，顺利来到山水俊秀张家界。
△ 矮寨大桥下的九曲山路，以及其沟通巴蜀、荆湘的位置。
艺术和工艺的完美结合，绝美的中国桥
△ 寰行中国探访了世界第一的张家界大峡谷玻璃桥
大峡谷玻璃桥由于实在搞得太艺术了，还有个更文雅的名字，叫“云天渡”。
桥主跨430米，直接跨过峡谷，桥面长375米，宽6米，桥面距谷底相对高度约300米。
△ 寰行中国探访了世界第一的张家界大峡谷玻璃桥
当时BBC过来拍纪录片，让一群人用铁锤砸玻璃，第一层玻璃完全碎掉，但是却完全没有断裂形变，不影响使用。这是由于对钢材的精准掌握，足以让我们胜任这种和自然合二为一的绝美设计，也是中国自古以来从木造建筑开始，就最求的自然架构与天地的统一。
回归传统，古典风雅的中国桥
△ 芷江龙津风雨桥
随着技术的发展，我们有没有忘记回归传统，在世纪之交，曾修复了历史上沟通湘黔的芷江龙津风雨桥。
△ 寰行中国寻访了历经400多年的芷江龙津风雨桥
位于湖南怀化芷江县的龙津风雨桥，始建于明朝万历年间。风雨桥是这里的侗族一种常见的桥梁形式，有点类似西方的塔桥，桥上面是建有吊脚楼的，可以让行人休憩避雨。该桥多次因为自然灾害被毁，甚至经过日军多次轰炸，但还是在政府和人民的屡次修缮下，保存了下来。
随着中国桥梁技术的急速上升，古建筑的研究也与时俱进，这个历经400年沧桑的大桥，最终被修复，以温婉而不失傲骨的姿态，踏入21世纪。
其实除了这种峡谷大桥，如今的杭州湾、南海周边，也有着跨度极长的跨海大桥，让曾经需要轮渡才能走过的地方，开车半小时即可通行。
中国的基建能力，在世界上可以提升得如此之快的原因，一方面是工程师因地制宜不断探索的努力，另一方面也是集中力量改造自然的民族传统。随着西南山区、东部沿海的峡谷大桥、跨海大桥越来越多，如今的中国桥梁建造越来越成体系，无论是预应力混凝土的浇筑，还是悬索的装配，基本都成了模块化工业化的成果，甚至可以预测以后的中国大型桥梁，或许可以像积木一样出厂拼装，以指数形式的增多。总有一天跨越山区的大桥会打破“老大难”山区的闭塞格局，让道路更通畅，让交流更便捷！
一个钱塘江大桥炸掉了，五行齐全的中国，在五星照耀下，也该回到历史上该有的位置上了吧。
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