和我们一起重新思考汽车
2023刚开年，新能源车企们的大新闻可谓是层出不穷。除了多款新车上市/预售/调价的消息会和大家息息相关，也有不少车企近期的大动作会影响到大家的购买和投资决策。当然，其中也不乏小伙伴们感兴趣的事件。
鉴于这些事件无法写成我们日常的深度分析，简短的每日新闻也没办法为大家答疑解惑。作为身处一线的新能源媒体人，社长决定增开一档新栏目《车企零距离》，用问答的形式去“盘问”车企高管们，带来最前沿的独家报道。只要他们讲完大家最关心的话题——
好巧不巧，前两天我刚刚参加了零跑C11增程版的预售发布会。15.98万起售的低价格（还有1000订金抵用5000元）、高配车型285km的纯电续航、“电改油”的结构布局，都引起了小伙伴们热烈的讨论。
具体的亮点社长就不在这里多说了，来个一图流，或者直接戳官方链接了解燃油车终结者，零跑C11增程今日预售，懂的都懂：
在参加发布会之前，社长就拜托我们的社群小姐姐兔头，收集了一下大家最感兴趣的话题。所以在这篇《车企零距离》里，你能看到这些：
零跑C11增程版有何优势？油耗高不高？
价格到没到底？有老车主权益吗？
零跑为什么要做增程？增程是不是落后技术？
零跑还有哪些“独门绝技”？未来还有什么大动作？
如果小伙伴们意犹未尽，对零跑C11或者其他车型有问题的话，也欢迎在评论区里留言，社长一定知无不言，言无不尽。
1.相比纯电版，增程版有哪些优化？
这次，社长采访到了零跑汽车董事长朱江明、高级副总裁&整车产品线负责人曹力以及市场部总经理周颖，和大家分享了很多关于零跑C11和零跑这家企业的故事。
我们先说新车。
由于C11增程版的前轴增加了增程器、电池容量也有所降低，所以零跑C11增程版的前后重量配比更加均衡（或许更接近50:50）。此外，零跑C11（纯电和增程）也一直在进行悬架部分的调校和优化工作，针对用户“C11开起来像船”的吐槽，也加强了运动感的营造，开起来会更加紧实。
另外，零跑C11的纯电续航也是真的长，入门级配备30.1kWh磷酸铁锂电池包，180km；高配车型43.73kWh三元锂电池包，285km。设想中能够满足工作日纯电行驶，长途再用油。
不过社长觉得，增程版相比纯电版，最大的优化还得说是售价和性价比。15万多的中型新能源SUV，还要啥自行车。
2. 进气格栅设计得有些刻意，这种“电改油”风格是为了节省成本吗？
不完全是。
零跑官方把这套设计称之为“时空胶囊运动前脸”，和悬架的调校一样，都更侧重运动感的营造。至于到底好不好看，见仁见智。
不能使用封闭式进气格栅的原因主要是需要给增程器留出进气空间，因此下方的副格栅样式也进行了调整。
其他外观设计并未进行过多区分，一方面是为了节省成本，另一方面也是为了让零跑C11作为一个车系，能有统一的辨识度。
3.零跑为什么要做双动力平台？
开发一款车、哪怕是这种“电改油”的同平台车型，也需要大约2年的时间。因此零跑并不是最近才跟风，而是“早有预谋”：目的就是推出这种带着“充电宝”的增程式电动车，给用户更多的选择空间，让更多的人先接触混动，再最终过渡到纯电。
除了用户端，零跑做双动力平台，还有企业端的考量。多做一款增程版车型只需要额外付出20%的成本，却能搏一搏200%的市场份额，还是有不少机会的。另外目前混动的增长势头比纯电还要猛（尽管比亚迪独占鳌头），卖车的机会也会更多一些。
4.零跑的增程器是自研吗？表现究竟如何？
零跑官方的说法是“100%自研直驱油冷增程发电机系统”，这意味着发动机本体是和东安动力合作的三缸1.2T（理想ONE上的那台），其他的发电机、控制器等零部件，都是零跑自研的。
从参数来看，发电效率88kW，最高发电效率91%（都是增程系统的数据，非发动机数据），整车WLTC工况下的油耗为6.8L/100km。参考其他中型SUV，更豪华的奥迪Q5L 45TFSI WLTC油耗为7.9L/100km，纯电续航更短的问界M5为6.4L/100km，表现算是中规中矩。
为什么零跑会用这台1.2T，社长盲猜一波有几个方面的原因。一是这台发动机能在成本控制的前提下尽可能满足用户需求，零跑也对NVH和效率做了优化；二和理想ONE的遭遇相同，只有东安能配合零跑合作研发；三是需要考虑到体积和布局。
至于NVH，过段时间社长可能会试驾到零跑C11增程版，也会在第一时间和大家分享。
5.是否有老车主内部置换？新车主权益力度是？
这次仅仅是预售，所以零跑并没有公布完整的购车权益。社长感觉三电终身质保、免费流量、免费充电桩之类的权益上市时肯定会有，而且除了这次的1000订金抵用5000之外，可能还会有其他的首任车主权益，敬请期待。
6.想买一台零跑C11，该选哪个配置？什么时候入手？
零跑一向的操作就是全系满配，社长盲猜一波，估计会分为三个版本：15.98万的版本电池包30.1kWh，不含“舒享包”（大轮辋、真皮座椅、12扬声器音响、电尾门等）；17.98万的版本，电池包升级为43.74kWh；19.98万的版本增加“舒享包”。
所以最优解是买小电池追求性价比，选装“舒享包”：前提是小电池能满足工作日的纯电通勤需求。入手时机肯定是上市，毕竟首任车主权益肯定是最多的。
7.零跑C11的对手有哪些？优势和劣势是什么？
根据博主@孙少军从一线传回的数据，零跑C11最大的对手是同价位的比亚迪宋DM-i，占60%；其次是还没上市的长安深蓝S7，占20%；另外20%是传统燃油车，比如大众途观L、丰田荣放、本田CR-V等。
零跑C11最大的优势是纯电续航、性价比和智能化配置，劣势是不如传统车企的制造能力和品牌知名度。
8.增程到底是不是落后技术？
根据零跑汽车董事长朱江明的说法，“不存在先进和落后，关键是能否在用户的使用场景中，让用户花1分钱享受到2分钱的价值”。正如增程式和DM-i相比，虽然牺牲了高速行驶的燃油经济性，但增加了城区的纯电续航；而和DHT相比，增程式的成本优势也更明显。
所以，“对用户好的技术才是新的技术”。
9.2023年价格战已经打起来了，零跑怎么确保价格上占优势？
朱江明本人曾经说过一句很提气的话，“中国人打价格战，从来没有输过。”
面对降价潮的挑战，零跑也做了很多准备。从去年八九月份开始，零跑就意识到成本是决定胜负的关键，所以一方面在借助国内充分的产业集群和极强的成本控制能力，另一方面也依托于自身的全域自研能力，只要规模效应起来（年产量超过20万台），零跑是可以在零部件的成本上获得优势的。
另外，朱江明也透露了在这一条件下，零跑汽车的BOM成本差不多在70%左右（现在高于70%）。这也能说明如今零跑在全域自研下的性价比。
10.零跑未来有什么新车计划？有什么技术储备？
目前零跑C11和C01都是C系列，今年零跑会在德国的慕尼黑车展上发布全新的B系列的新车，而且所有的设计都会参照国际标准去设计，无论是左舵、右舵车型，还是对安全、环保等要求更严苛的欧标，当然也会在国内同步上市。
至于三电技术，包括B系列和未来的C系列，会采用CTC2.0技术，电池包轻量化、密度等参数都会更加优秀；下一代电机则是165kW的规格，除了轻量化之外，噪音表现也比行业内低3个分贝以上。
智能化方面，新车也会全面采用中央域控制架构，用NXP多核处理平台来控制整车，并融合高通最新的8295芯片做成一体化的One-Box控制主机，尽可能榨干硬件的性能。另外激光雷达也会和Orin芯片一同装车，实现城市智能领航级别的功能。
写在最后
2023的开年价格战，已经从插混、增程到纯电全面铺开了。有意思的是，最受伤的或许不会是竞争激烈的新能源车，而是躲在角落瑟瑟发抖的燃油车。
而对新能源车企来说，这不仅仅是挑战，更是千载难逢的机遇：如果能吃掉那些高利润燃油车的市场份额，更多的营收、更高的研发、更先进的技术……无疑会形成良性循环。或许在这波汽车领域的自我革命中，国内会诞生很多明星车企，未来也会投入到全球市场的竞争当中。
可以预见到的是，时代是真的变了。
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