哈弗旗下SUV车系有主流的H系、入门的M系以及主打年轻市场的F系，F系目前已上市了两款车型，分别为F5和F7，当然F系的价格相较于“神车”H6要略高，从另一个角度体现出了F7的定位，满足的是时下注重质感、科技、性能于一身的这类年轻消费者。
哈弗F7定位和H系有所区别，主要面向的是时下年轻一代的消费群体，从设计上就可以看出端倪。哈弗F系的整体设计和H系有所区别，从前脸和大灯的造型上一眼就能认出是F系车型，走的犀利路线。并且引擎盖上的两条极具力量感的筋线以及下雾灯处的拐角设计，都能说明一点，F7是有备而来。
前大灯为LED光源，日间行车灯被安置在了下方，左侧的三颗LED转向灯在不点亮时会误认为是远光灯。前大灯的整体造型棱角分明，扁平的设计与力量感的车头做到了无缝连接。F7的侧面整体线条看上去力量感十足，饱满的车身行驶在在路上显得非常沉稳，符合国人的审美。
贯穿式的镀铬饰条为F7的尾部增添了些许的质感，圆润的尾部造型以及下方镀铬排气装饰，非常协调。LED修长尾灯造型和前大灯相呼应，整体感是有了，但高配车型配备的小尾翼却没有出现在1.5T车型中。
F7内饰的设计和其他SUV相似度极高，偏向驾驶一侧的样式方便了操作，整体也没有显得凌乱。不过内饰整体的造型要相较于H系和M系车型有很大的提升，整体的做工用料非常下功夫。
9英寸中控屏支持触控，并且反应迅速，人机系统包含2000万+的QQ在线音乐、3000+的在线刚广播等。并且内部颜色可以手动选择，可以伴随驾驶模式进行改变。
舒适模式颜色
运动模式颜色
经济模式颜色
雪地模式颜色
7英寸液晶仪表有三种样式可选，整体每一种样式都非常炫酷，符合F7主打时尚的定位。只不过看上去略微有些凌乱，传统的样式看上去更加简洁、易懂。
中控下方实体按键排列有序，旋钮阻尼感适中，360度全景影像、驾驶模式选择等按键一应俱全。多媒体旋钮的阻尼感使用起来感觉很舒服，周围的按键布局合理，且清晰，上手极快。前排12V电源和USB接口被隐藏在最下面，个人认为不是很好找，但这个位置还可以当个储物格。
哈弗F7的内后视镜配有车主专属服务，和安吉星非常类似，可实现道路救援和紧急救援等服务。全车仿皮座椅非常舒服，填充物非常充分，即便你长途驾驶，也不会因为座椅不舒服感到疲劳。前门软性材质质感出色，不过后门却采用了硬塑料，希望可以在中期改款时改善这一不足之处。
本次试驾的车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩285N·m，与之匹配的是7速度双离合变速箱，电子挡杆同样出现在了F7车型中，整体造型和质感没得说。
1.5T发动机在起步初期并没有完全的爆发出最大的潜力，整体感觉非常保守。但随着油门的深入，转速升高，这台发动机的潜力也随之爆发出来，只不过舒适模式下变速箱的升档逻辑并不是那么积极，必须要等到转速达到2500转左右才会升挡。
经济模式下哈弗F7的升档非常就变得非常积极了，但随之而来的低速顿挫感有些不友好，巡航状态下的油耗表现在7-8L/100km左右。车速达到75km/h的时候变速箱就会升到7档，基本上转速在1700转左右的时候就会升挡，保证了一定的燃油经济性。
哈弗F7悬架调教的软硬适中，路面颠簸过滤的非常到位，整体偏向舒适，开起来非常稳，给予驾驶者更多的信心。转向的灵敏度有待提升，方向盘虽然很轻便，但转向的精准度调教的并没有想象中的出色。高速行驶时的转向力度比较不错，没有像日常城市驾驶中的过于轻盈，男女驾驶都可以轻松胜任。除此之外，NVH上F7还是做的不错的，整体的路噪和胎噪传递到车内处于中上等的水平。
总结：哈弗F7的整体表现相较于H6而言要有更多的改变，不仅设计年轻，科技和配置应用的非常到位外，驾驶质感也更加符合年轻人的习惯，可以说该车就是为年轻人而生的。
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