留给汽配品牌的时间，只剩六个月
留给新能源汽车行业的时间，已经不多了
“鲶鱼”小米正式下水，电动车这个池子立刻炸翻了天。
去年12月28日的小米汽车技术发布会结束后，电动车行业就隐隐坐不住了。
春节刚过，新能源汽车立即掀起了降价潮。
比亚迪朝代与海洋系列部分主力车型率先下探市场，而紧接其后，据不完全统计，15家车企、30个品牌、86个车系、上百款车型以各种名义参与了这场降价竞争。
合资品牌，自主车企，新势力玩家纷纷下了水，小米汽车还未出兵，就面临着一场联合围剿。
在众目睽睽之下，3.28，小米汽车发布并开售。
上市24小时后，“大定”突破88898台。
截止至3.31下午，据第一财经消息，锁单量已突破两万。
这个成绩，不说打赢了谁，但至少在新能源竞争格局里，没输。
成本控制大师小米一旦站稳了脚跟，凭借供应链管理经验势必会在这块饱和市场中吃掉不可小觑的份额。
倘若13年前小米1掀起的的百机大战再次上演，2024的新能源市场将成为一场淘汰赛。
风云际会，留给每一位新能源汽车玩家的时间，大概只剩下两年。
留给汽配生态转型的时间，也已经不多了
小米进军汽车制造，让新能源行业“慌了”，却也让汽配行业乐了。
回头看小米进军家居家电业，嘲笑其“贴牌厂”的声音不在少数。
但小米做家居家电，做的不仅仅是冰洗空。
它从战略角度上，13年起就在布局生态链，布局全屋智能。
短短两三年，以智能家居，为家居家电市场开辟了一条崭新的赛道。
说完小米做智能家居的前情提要，再说回新能源。
新能源玩家素来有互联网+汽车的野心。意为将汽车当做屏幕的延申，以此进一步占用用户的时间，打造【人车家】生态链。
但这个想法真正落地成一种成熟生态，可能只有集齐了四大要素的小米能做到。
天时地利人和，小米必然会把智能汽配，变成米家生态链的一步重要落子。
转型在即，留给汽配生态转型的时间，或许只剩下一年。
留给汽配电商的时间，更是不多了
话说回来，物联网生态再香，换房子也是个大事儿。所以消费者初期会选择轻量化改造。
参考将传统电器改装为半智能电器的智能插座，23年仅某主流货架电商平台上就有近八千万销额，类目存在八年来一直呈稳定增长。
也可参考非全屋智能标配的智能窗帘，去年某主流货架电商平台年销额超过3.5亿，在21年家装大年更是几乎要突破五亿大关。
同理，人车家生态再香，换车也是个大事儿，前期的行业增长，可能同样以轻量化改造传统车型为主。
秉承着小米一贯的路数，传统汽车轻量化改造接入智能人车家生态，其衍生的配件是不容小觑的增长点。
轻量化改造体验过后，行业才会真正迎来大硬件上的洗牌。
智能家居从无到有，打开全国7100亿+市场，也将传统家电品牌洗了个遍，海尔、格力……都在这个过程中走上过浪尖。（*数据来自《中国智能家居生态发展白皮书》）
洗牌过程中，更有无数新品牌应运而生——石头、绿米、云米、YEELIGHT……
重走智能家居路，小米汽车，将对整个汽车产业链和现有生态系统带来重大影响。
它开出的不仅仅是小米的第N增长曲线，也开出了消费电子领域企业对汽车行业的切入点
不客气的说，这条鲶鱼，即将推动整个汽车行业，向创新化、智能化和数字化转型。
而从电商维度看，变革或许更为激烈。
过去的时间里，各类大促几乎“不带汽配行业玩儿”
而在小米汽车下场的水花带动下，说不定今年双十一，第一批开始玩智能汽配概念的品牌与商家就要出现了。
时间紧迫，留给汽配品牌与电商的时间，可能只剩下半年了。
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