He 176 生产型设想图，机翼是典型的亨克尔轮廓
多年以来，亨克尔 He 176 火箭飞机的故事一直被神秘的面纱和错误的信息所笼罩，直到最近几年，方有部分真相被披露出来。
虽然在 He 176 之前出现过几种火箭飞机（Espenlaub 的 E7 和欧宝—桑德尔 Rak—1），但那些飞机使用的都是固体燃料火箭，He 176 是历史上第一种以液体燃料火箭为动力飞上蓝天的飞机。
1935 年 5 月，沃尔夫拉姆·冯·李希特霍芬向柏林方面提交了一份建议书，提议发展一种火箭动力截击机，用来拦截在高空飞行的轰炸机，这份建议导致了亨克尔 He 176 和梅塞施米特 Me 163——世界首种火箭截击机的出现。
设计工作于 1936 年末开始，细节图纸在 1937 年 7 月左右完成。原型机的制造工作同时展开。He 176 的所有设计工作都在“特别研究 I”（Sonderentwicklung I）的名义下进行，地点是罗斯托克—马里恩工厂内的一个单独设立的部门内。He 176 的设计人员包括：
瓦尔特·库恩泽尔——项目领导/发动机安装
瓦尔特·冈特——空气动力学（1937 年 9 月 21 日遭遇事故身亡）
阿道夫·詹森——空气动力学/飞行机械
H·博施——负载与压力分析
H·雷格纳——细节设计 )
雅各布——起落架
He 176 机身横截面为圆形，其直径足以容纳一名半卧姿的飞行员。机翼的平面形状接近椭圆，前缘平直，带有上反角。机翼内原来准备安装油箱，但双翼梁的设计迫使该计划被放弃。位于驾驶舱后方的是燃料箱（甲醇和“超级”过氧化氢）和瓦尔特 HWK R1 火箭发动机。He 176 的原始方案是采用一台维尔纳·冯·布劳恩研制的火箭发动机，但因发现该发动机的体积过大而作罢。瓦尔特发动机的推力可通过压缩空气装置在 500 千克—600 千克间调整。He 176 使用了后三点式起落架，但在佩内明德进行滑行实验时装上了固定的机鼻轮。主起落架向后收入机身。虽然飞行员以半卧姿驾驶，但驾驶舱的大面积档风玻璃给予其良好的视野。情况紧急时，前座舱可以通过引爆炸药而整个弹射出去，而后飞行员可跳伞逃生。
He 176V1 线图
1938 年 7 月 9 日—13 日，He 176 在哥廷根的大型风洞进行了测试。尽管 He 176 项目开始于亨克尔罗斯托克—马里恩工厂，但原型机完工后很快就被转移到保密措施严密的佩内明德。一架亨克尔 He 111 在 6,000—7,000 米（19,685—22,966 英尺）高度上做了木质模型抛落实验。为获得准确的数据，一个与人体结构结合方式相似的真人大小般的模型装在座舱模型内一道抛落。在乌斯多姆海滩（佩内明德附近）上，一辆排量 7.6 升的梅塞德斯汽车牵引着 He 176 原型机做滑行试验，地面速度达到了 155 公里/小时。1939 年 3 月，飞机第一次以火箭动力短暂升空，机上只装了极少的燃料。
He 176 原型机在进行地面测试
亨克尔 He 176V1 的首次正式飞行在 1939 年 6 月 20 日进行，由埃里希·瓦尔西茨驾驶。第二天，即 6 月 2 日，He 176 向一些 RLM（帝国航空部）领导层的官员们（恩斯特·乌德特，埃哈德·米尔契）。乌德特对 He 176 不感兴趣，还以火箭飞行、危险为由，禁止继续进行测试。截止到 1939 年 7 月 3 日，这条禁令被两次撤消，又两度恢复，那一天 He 176 在罗根廷向阿道夫·希特勒和其他纳粹高官展示。
He 176 唯一的一架原型机
1939 年 9 月 12 日发布的一份正式命令终止了 He 176 计划所有的后续工作。原型机在亨克尔的罗斯托克工厂内隐藏多年，最后装箱送到了柏林的航空博物馆，并在此处毁于 1944 年的一次空袭。
He176规格表
尺寸 ]
翼展：5 米 机长 6.2 米 机高：1.44 米 机翼面积：5.5 米2
重量
空重：900 千克 燃料重量：430 千克 载荷：720 千克 最大起飞重量 1,620 千克
性能
最大速度/高度：750 公里/小时/4,000 米 巡航速度：710 公里/小时 最大航程：110 公里 升限：9,000 米 降落速度135 公里/小时
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