建筑电气 ▏铁路特大型车站电气设计

摘要

现代铁路特大型车站作为大型公共建筑，电气设计具有配电距离远、负荷大、电气安全性要求高等特点。以成都站为例，介绍特大车站配电设计的改进方法，并从电力负荷计算方法、变电站设置、供电模式的选择、能源计量管理系统、电力远动控制系统、照明及防雷设计等几个方面阐述了设计过程中应重点注意的问题及解决方法。

引言

随着高速铁路的大发展，现代车站已成为一个城市的标志性建筑。车站不仅是铁路系统的重要功能性建筑，而且成为人性化、综合化、立体化的大型客运交通枢纽，并发展成为集商业、办公、娱乐、休闲等为一体的综合性建筑。中央空调、自动扶梯、垂直电梯与水平自动步行道等的设计应用，为旅客提供优质、安全与必要服务的同时，其对电气设计的要求也更高了，增加了大量的用电负荷。笔者近几年先后设计了几个铁路车站，本文以成都车站为例，介绍特大型车站站房电气设计方法。

建筑概况

成都车站（如图1所示）位于成都市人民北路北端，是成都枢纽客运中心，车场按10个站台18条到发线设计。站房建筑面积约14. 6万m2，建筑高度38. 050 m，屋顶最高点标高50. 130 m，为特大型铁路旅客站，旅客最高聚集人数20 000人，高峰小时上车人数近期为11 355人、远期为16 186人。是西南地区主要的客运集散中心之一，对于西南地区客运铁路系统具有十分重要的意义和作用。

图1 成都车站效果图

成都站为线上式高架车站，规划设计南北两个车站广场。站房横跨车站股道，位于南北广场之间。负一层为出站大厅、铁路与轨道交通换乘大厅、出租车候车区、社会停车场、商业配套服务用房和设备房。站房一层为基本站台进站大厅、基本站台候车厅、售票大厅、贵宾候车室及办公用房等。站房夹层为车站办公及设备房。二层为高架进站平台及高架候车大厅。高架候车厅周边设有少量商业用房。

站台雨篷投影面积：46 335 m2，站台长度为550 m，站台宽度分别为1个18 m、9个11. 5 m，站台内无柱，雨篷及高架站房结构柱设置在轨道间，雨篷柱顶高8. 7 m。

结构类型：结构形式为钢筋混凝土柱、梁框架结构，钢桁架屋盖，无柱风雨棚为钢结构。主体结构设计使用年限为100年。

结语

现代铁路旅客车站功能的综合化、技术设施的高度集约化，对电气设计提出了更高的要求，电气系统应具备安全性、可靠性、经济性、灵活性。作者总结多个站房设计经验，介绍特大型站房电气特点，提出电气设计改进方法，并从电力负荷计算方法、变电站设置、供电模式的选择、能源计量管理系统、电力远动控制系统、照明及防雷设计等几个方面阐述了设计过程中应重点注意的问题及解决方法。

全文请参见《建筑电气》2015年第4期《铁路特大型车站电气设计》。

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作者信息：

李国有，华南理工大学建筑设计研究院，高级工程师，院副总工程师。