在频发的“天价过路费”事件之前，多年来关于“高速免费”、“还公路以公益”的呼吁一直就没停歇。说到底，还是舍不得高速收费那块肥肉，分肥的利益诱惑，大过拖延落实免费细则的代价。
在频发的“天价过路费”事件之前，多年来关于“高速免费”、“还公路以公益”的呼吁一直就没停歇。好不容易，得到政策性回应：在8月初，今年的国庆中秋大假，被定为全国小型车辆的首个高速公路免费通行日。但转眼国庆节将至，从媒体报道来看，“大假免费通行”仍然遭不少地方路桥公司的抵制。
新闻称，“部分路桥公司对高速路节日免费抵触情绪依旧。”其实，说无一省出台细则，未免有失公允，至少从9月11日的消息看，四川就公布了免费通行实施方案，包括“免费时间为四大节假日及其连休日”，“部分收费站要设免费通道”等细则。
当然，如此雷厉风行者还是少数。从记者采访看，国庆将至，这个中央已经布置许久的“高速免费通行”作业，消极怠工，甚至不当回事，处于观望拖拉状态的学生，还为数不少，甚至是大多数。
同样，高速节假日免费，呼吁了这么多年。民意基础，可行性论证，各方面都不是问题，而且中央层面的总体政策规划也早已出台，只需要各地按照中央意见，接驳相关细则，便可落地实施。可是，大假在即，各地细则却纷纷难产。你看我，我看你，互相观望，迟迟拖延，没几个愿做先行先试的先锋官冲锋队。
说到底，还是舍不得高速收费那块肥肉，分肥的利益诱惑，大过拖延落实免费细则的代价。如果没有严厉的问责机制，只是春风化雨的温情敦促，恐怕拖到国庆，各地也没有免费通行的动力。
有地方交通部门表示，没有经验、摸石头的第一次要考虑的问题很多；或者，“除了涉及交通外，还涉及发改委、交警等部门，各部门都有各自出发点，协商需要时间。”还有的“交通、公路、物价、高速交警等”早都坐一起研讨座谈过了，也不了了之。而路桥方面则情绪激动地表示“政策突然发布，没人问过意见。政府如果想免费，应先收回经营权。”
这些都不是借口。第一次推行，需要多部门协商，可以理解，但是功课早就布置下来，暑期都耍完了，临近开学你说需要时间做功课，这不开玩笑吗？要免费通行几天，路桥就嚷嚷亏本，那么多高速路、桥，收费那么多年，媒体早算过账。很多不但收回成本，而且超期收费N年，赚得盆满钵满，也不见他们公布成本收益，现在只是假期暂停几天，就扯着嗓子叫唤，又怎能让人信服？
路桥方面还表示“是否要实行免费，还要等地方通知下来后再商议。”这简直让人义愤难平。“368万过路费”丑闻犹在，民意吁求多年，现在中央政策也下发多时，这一切竟在地方路桥公司眼里完全被无视？
难道真要等车主国庆在高速路交费，发现两月前为免费欢呼雀跃的表情完全浪费了时，我们才意识到自己有多天真，高速收费有多顽强吗？
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