一锤定音：无人驾驶汽车尚需时日
最近一段时间,汽车无人驾驶的话题很热。一些互联网公司已经研发多年，还有不少公司要加入进来，都声称要通过研发无人驾驶汽车,颠覆整个汽车产业。
3月29日在海南举行的博鳌亚洲论坛上，百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏主持了一场早餐会，对话比尔及梅琳达?盖茨基金会联席主席（参配、图片、询价）比尔·盖茨,以及特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克，对话主题是：技术、创新与可持续发展。最近传言百度正在汽车无人驾驶技术方面进行研究，李彦宏借机问马斯克关于无人驾驶未来的前景。
马斯克认为，无人驾驶是一个很大的工业基础，对于汽车工业来说需要很长的时间。他预计，可能五年之后就可以有无人驾驶车的大规模生产，但是需要政府、政策的支持。
谷歌公司2010年开始研究无人驾驶技术。按照谷歌公司的说法，无人驾驶汽车依靠可视探头、雷达传感器、激光器以及采集自人工驾驶汽车的各类信息数据库用以定位。
根据美国加利福尼亚州2012年通过的相关法案，允许无人驾驶汽车上路测试，与普通汽车一同行驶在公共道路上，但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上，在紧急情况时操纵汽车。去年参加法兰克发车展，观看了奔驰汽车研发的一辆无人驾驶汽车路测的录像，驾驶座上同样坐着一位司机。在车展现场亮相的一辆无人驾驶汽车，也坐着一个司机。
目前推出的所谓无人驾驶汽车，驾驶座位上都有一个司机，并非真正的无人驾驶。这些汽车配备了自动驾驶和人工驾驶两种模式，测试中采用自动驾驶模式。把它称之为自动驾驶汽车更为准确一些。
自动驾驶技术使用在在汽车上已经很久了。最典型的是定速巡航技术。设定好速度后，司机只要握好方向盘就可以了，不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。广汽丰田(微博)生产的混合动力凯美瑞（参配、图片、询价）。设定好巡航后，汽车可以根据前车速度自动减速或提速，保持和前车的安全距离。
沃尔沃汽车(微博) 研发的汽车安全技术，在非巡航模式下，可以根据前边行人或车辆的距离，自动减速或刹车。
自动驾驶技术不仅应用在汽车上，民用飞机、地铁都在广泛使用。民航客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落，但是飞行员仍然是必不可少的。地铁也是如此。
相对于汽车，民用飞机和地铁行驶的是固定线路，采用自动驾驶技术更为方便简单。
汽车行驶在道路上，路况复杂，操纵的难度也要更大一些。根据相关调查，90%以上的车祸是由于司机驾驶原因造成的。如果采用智能自动驾驶，将大大减少车祸发生的几率。
谷歌创始人之一布林先生认为，无人驾驶汽车可以使道路更安全，让上班族从驾车的苦闷中解脱出来，缓解拥堵。同时，包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。
但是也有观点认为，自动驾驶模式在特定环境下，比如在高速公路上，可以减轻司机的负担。但是，在使用最多的城市（参配、图片、询价）道路以及一般公路上,特别是机动车和非机动车混行的马路上,自动驾驶是一件十分危险的事情，不仅对其他车辆和行人，就是对自动驾驶车辆本身也很危险。
实现真正的无人驾驶汽车，恐怕还是一件十分遥远的事情。目前真正实现无人驾驶的只有无人机。无人机不需要驾驶员，全部依靠智能化操纵。不仅可以完成侦查任务，还可以携带导弹，攻击地面目标。无人机在天空飞翔，没有路面上的交通拥堵，也没有复杂的路况，比无人驾驶汽车要容易的多。
美国一家汽车咨询公司最近预测，无人驾驶汽车的发展速度将赶超纯电动汽车，到2025年无人驾驶汽车全球年销量有望达到23万辆。到2035年无人驾驶汽车销量将达到1180万辆，占同期全球汽车市场总销量1.29亿辆的9%。市场主要在美国，西欧和日本等。估计这里所说的无人驾驶汽车，应该以自动驾驶汽车为主，真正的无人驾驶汽车并不多。
博世是全球著名汽车技术研发公司。博世底盘控制系统总裁（参配、图片、询价）斯蒂格先生在一个国际汽车媒体交流会上表示,无人驾驶是浮云 自动驾驶才是王道。驾驶员不会完全被取代，同样出于安全考虑。
斯蒂格先生指出,要纠正一个观念，我们谈论的不是无人驾驶汽车，而是自动驾驶技术，这二者是有区别的。《维也纳道路交通公约》规定,车辆行驶必须要在驾驶员的控制下进行。到目前为止，我们依然相信，驾驶员一直会坐在汽车的前座上。从技术角度，你可以想象一辆汽车没有任何驾驶者来操控。但马路上出现无人驾驶汽车飞驰（参配、图片、询价）的景象，是否会出现以及何时会出现，都是难以预计的。
一位业界朋友曾经在微信里预言，无人驾驶汽车20年内在中国都不会成气候。本人同意这一观点。未来几十年，自动驾驶技术将在中国得到广泛推广和使用，但是汽车无人驾驶还是有点难。
