百分之八十的双离合车都不要买？

双离合是这些年比较时髦的词汇，目前市面上的双离合车型也快占了半壁江山，但我要说，在中国，百分之八十的双离合车最好都不要买！

并不是因为双离合本身多么不好，而是它对大多数车主来说都不适合，就像马蓉虽然不丑，但一定不适合王宝强。

为什么说在中国，百分之八十的双离合车，最好都不要买？因为百分之八十的中国车主都更多感受到了双离合的坑，而它的优点和魅力却少有享受。

　　

百分之二十情况下的双离合

　　

百分之八十情况下的双离合

没有一点点防备，双离合成了网红

话说大众最早给中国市场普及TSI+DSG的时候，那时我还是个混日子的比芝麻还小的小公务员，也是个汽车小白。没有一点点防备，你就这样出现，在我的世界里，带给我惊喜，情不自已……当时听了不少同事安利，也想当然地以为涡轮增压和双离合多么先进。哇，你看1.8TSI排量才1.8升，峰值扭矩都接近汉兰达的2.7升自然吸气了啊，而且还省油呢；哇，双离合，一个离合器工作，另一个离合器随时待命，更快更敏捷配合驾驶者意图，多么先进！两副离合器肯定比只给你一副要高级嘛……你们不准笑！

　　

但后来媒体曝光了大众双离合的诸多问题，又听身边高尔夫、福克斯等车主真实反馈，让我慢慢了解到双离合光环背后的另一面。

当然，不能只信道听途说，直到老婆买了一台甲壳虫，我也断断续续开了一年多，加上进入汽车媒体，开了不少双离合的新车和身边车友的双离合车型，又询问了很多真实车主，我才敢下文章标题的这个结论。

双离合的技术原理我不再赘述，大家可以自行搜索，今天只讲主观感受和评判。

是双离合不好，还是不适合我们？

双离合并不代表先进，它和传统AT变速器或CVT变速器相比，只是一个ABC的选择题，并不代表孰优孰劣，据说双离合的成本还比传统AT变速器更低；当然，双离合也不是洪水猛兽，也没有一些人妖魔化的那么不堪。

在我眼里，相对于AT变速器的“中庸”和CVT的“恬淡”（当然这两个标签也有点片面），双离合是一种优点和缺点都更鲜明的变速器，就像巴洛特利这样的球员，有时候很厉害，很多时候又让人抓狂。

讲真，好的AT和CVT也挺好挺好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等。要我说呀，最好玩的还是手动变速器！具体请看我之前的文章：你手动挡都开不好，还整天谈什么操控？

双离合的优点在于换挡动作敏捷，节奏快，档位衔接紧密，动力传递损失小，此外变速箱箱体也更轻，更适合激烈驾驶和高速公路路况，也能帮助省油。但话说回来，你跑高速跑长途的时候又有多少呢？

而在大部分车主最常用到的日常驾驶情况下，尤其是城市拥堵道路的走走停停，双离合的缺点就很明显了！也就是前面说的，百分之八十的中国车主都更多感受到了双离合的缺点，而双离合的优点却少有享受。

为什么说双离合是个坑？

这缺点是什么呢？强烈的扰人的顿挫，甚至能直接听见金属咣咣咣的摩擦声，反正就是难受。此外，（主要是干式双离合）因为没有油液的浸泡，堵车蠕动时走走停停，加上电脑的犹豫不决，低档位的反复切换带来过热问题（想着都心疼啊），甚至熄火、无法升档、卡死等极端情况（只是听说，没遇到过），这也是媒体主要曝光的问题。

要我说，出现极端情况的毕竟还是少数，双离合最主要最普遍的问题是始终用起来不如其他自动变速器那么顺，这才是最受不了的。除了堵车，哪怕每次起步和急加速时总是要那么顿一下，真是讨厌！那种感觉，就像一个手动挡很不熟练的司机开车一样，那顿挫感加上严重时出现的金属撞击声，总让我觉得这变速箱很脆弱。

大众为双离合背锅其实有点冤！

其实大众也挺冤的，有点被黑得太过，被妖魔化了。采用双离合的厂家并不只有大众，而且前赴后继的厂家已经把双离合当作显学，为什么挨骂的似乎总是大众呢？为什么恶名都被大众“独享”了呢？倒是其他也跟着采用双离合的厂家，比如通用、现代起亚、福特闷声发大财了。

还有，大众的双离合其实还算比较优秀的，尤其是换挡速度和与发动机的匹配方面，这点私底下我也听其他厂家的人承认过。我很喜欢在高速上欣赏大众双离合车型那转速指针，迫不及待地，猴急地啪啪啪（咦？）地飞快降挡动作，也享受畅通路段时大众双离合车型的经济省油，这些还是该夸的。

这年头有种不好的倾向，一黑大众大家都高兴，一说大众半点好，就是又充值了，为虎作伥了……都什么年代了，怎么还是义和团、文革的思维？这个我之后再撰文细说。

双离合的代表车型主要有哪些？

好像是为了摆脱对日本爱信变速箱的依赖，大众开始主推双离合（DSG），这让大众成为双离合的最主要代表。大众的几乎所有涡轮增压车型（比如途观不是，但同样平台的斯柯达YETI却是，之前的昊锐不是）比如朗逸、宝来、高尔夫、速腾、明锐、迈腾、帕萨特和进口大众几乎所有车型；自然吸气的迈腾、帕萨特、R36和CC也是双离合。

但大众的双离合又得分两头说，我主要提醒建议大家小心的，是代号为DQ200的7速干式双离合，也就是主要搭配1.4TSI发动机的那个。至于配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380），我觉得表现简直是两个档次：干式的反正是顿挫不顺畅，而湿式的则好了很多很多。道理一想也很清楚，硬连接硬摩擦，肯定不如没有润滑好嘛。咦？……

大众的7速干式双离合还有一个问题，就是换挡逻辑上，常规的D挡有些太慵懒，憋着使不出劲儿，S挡又太粗犷了一些。

也就是说，大众的老车型里，1.4TSI车型慎买（手动挡除外）；2.0TSI车型的双离合还是要放心很多的；而目前的新车里，只要是1.8TSI/2.0TSI的车型，那7速湿式双离合（DQ380）我自己的体验很好，目前也没发现车主有什么差评。

下面说其他厂家，比如通用：昂科拉、创库、英朗、威朗、科鲁兹，还有昂科威、新君越、迈锐宝XL（都指1.5T车型）等几乎所有车型都进入了双离合时代。通用的7挡干式双离合优点和缺点都没有大众的那么明显，具体表现在换挡并不是很快，但还比较平顺，而且较好抑制了过热保护的问题。

现代起亚：也算是个双离合大户了，还是韩国人自己研发匹配的，实际表现还不错，用起来的感受跟通用的差不多。

福特：只说几个事儿你就明白了，马丁嘴的这一代蒙迪欧“悄悄地”弃用了上一代蒙迪欧的双离合（福特称之为Powershift）；去年改款的福克斯同样悄悄地弃用了双离合，并悄悄地换回了传统AT变速器。还有，福特的双离合除了顿挫，还有不少漏油的反馈。

菲亚特、JEEP：菲亚特菲翔、致悦的双离合顿挫也比较明显，今年上市的JEEP自由侠也用了双离合，反正得注意。

奔驰：在A、B级和GLA等车型上的7速干式双离表现并不好。但那GLA还是卖得很好，也很受女性车主喜欢，所以啊，我发现一个很有意思的现象，以前也专门写过，那就是这些最受女性喜欢的车其实对女人并不好！比如甲壳虫、MINI、高尔夫、GLA、宝马X1甚至还有CC、牧马人等等，它们日常开起来并不舒服！

差点忘了奥迪：

它的双离合都叫S tronic 。A1/A3上的横置干式双离合不是太好，主要是给油起步时总要等那么一下，跑起来之后还是挺顺畅。其他的总体还好，也算是匹配比较出色的双离合大户。不过想起一件事，Q5以前是双离合，后来都换成ZF的8AT了，至少说明AT变速器还是更稳定可靠一些。

豪华品牌方面，保时捷也用双离合（PDK），非常优秀，也稳定可靠。

本田：思铂睿和讴歌CDX上有8速双离合，但那双离合要给高分！既有双离合换挡快速的优点，又因为有液力变矩器，没有传统双离合那些缺点。

其他：上汽MG 、荣威（比如刚上上市的RX5），6速双离合，用起来比较平庸，倒像传统AT变速器。

观致：所有1.6T车型都是双离合，格特拉克的6速干式，顿挫感、窜车感很明显。今年上市的SUV观致5似乎是为了遏制低档位时的换挡顿挫，又把换挡时机调得很延后，动不动就近3000转才升档，发动机噪音又比较大了。反正变速器算是目前的观致车型的一个硬伤。

其他自主品牌也有一些用双离合的，比如长安、吉利（用得不多），但得注意一下比亚迪，它的双离合，车主差评反馈挺多的。不久前，广汽传祺GS4也把双离合换成爱信6速自动变速箱了。

至于奇瑞，则主打自主研发的CVT，摆脱了这方面对于列强供应商的依赖；吉利也收购了澳大利亚DSI，拥有了自己的自动变速器技术，这都值得点赞。

那么，双离合的车当真买不得？

对于已经买了双离合的车友，建议在堵车蠕动时切换到手动模式，锁止档位在1挡，免得双离合一直像手动车型的半离合状态那样温度过热（老司机说的“烧离合”），有助于保护变速器。对于准备购买干式双离合车型的朋友，如果经常跑长途或者路况畅通，那挺好；反之，则最好慎重考虑一下。

百分之八十的说法也许有点夸张，我也不是为了要黑某个厂家或者揭那么多车主伤疤，只是希望消费者购车不要盲目跟风，要和自己的实际用车需求及状况相匹配。车啊，还是自己用起来舒服省心最重要。

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