【编者按：本文作者哲不才是一位实打实的相关行业机械工程师。今天，他将从机械工程师的角度，为大家介绍本田的“黑暗料理”——8DCT双离合变速箱，同时也将提出自己的见解。而为了便于大家理解，作者甚至手绘了一套8DCT的工况示意图。但由于文章涉及变速箱的很多机械原理，因此并不是能够轻易读懂。不过我敢保证，如果你能耐心的读到最后，那你作为驾仕派老司机的成色，一定会更进一步。】
本田你的8DCT干脆叫平行轴8AT得了，干嘛藏着这黑科技？本来在写所有变速箱的文章，突然发觉本田这8DCT很有意思，就跑来研究了。
我在写一篇普通变速箱文章时，在查找本田特有的平行轴5AT资料的时候，看到了这样一张图——本田思铂睿的8速DCT，它的双离合是分开而不是套在一起的。我一看就来兴趣了，反正本田的平行轴5AT相对比较简单，我干脆就来研究本田这具8DCT了。
为什么说本田的这具8速DCT有意思呢？因为正常的双离合变速箱的双离合部分是上图这样的——大离合器套小离合器，输出轴也是大轴套小轴，详细部分在我总体写变速箱的文章里会解读。
普通双离合的离合器1是这么个传动路线——蓝色线条代表发动机驱动轴，黑色是变速箱传动轴的。
普通双离合的离合器2是这么个传动路线——蓝色线条代表发动机驱动轴，黑色是变速箱传动轴。
本田的8速DCT则把这俩离合器分开，弄成现在结构——中间轴同时也是输出轴，并且还有主输入轴、副输入轴。看到这里，我想懂得一些变速箱机械结构的人就能明白——这其实就是本田平行轴AT的“超级魔改版”。
当我找到上一张图的时候，本来以为国内就不会搜到其他资料了，因此我还看仔仔细细了一会，研究哪个齿轮是传动轴的齿轮、哪个齿轮是挡位齿轮，毕竟我是正经机械工程师出身嘛。而本田8DCT的结构也不是特别复杂，看一会就明白了。再看到这张图的时候，就印证了之前的想法，所以决定写一写本田的这具8DCT到底怎么回事。
由于找了很久都没找到将“齿轮和轴之间关系交代得比较清楚”的照片，所以决定自己先画一套了：
画的这套轴图比较简略，把挂挡拨叉之类的都给省略了。同时由于倒挡就是1挡旁边加个小齿轮和一个惰轮，不过要加惰轮就得画成三维图了，因此我就偷下懒——简单的画出齿轮与轴的关系，同时齿轮大小也画成一样方便讲解。最关键的点是——两个离合器的套轴是怎么套起来的？根据官方的照片，我把1到8挡每个挡位也都标出来。
下面对我这个轴图稍微做做讲解，希望大家能够看得懂：
图中红色的“工字样”代表一个齿轮（我特意在中间打了个“X”代表该齿轮与轴是固定的），蓝色圈里的小X同样代表齿轮与轴是固定的，而绿色圈代表该齿轮只是单纯套在轴上，并不与轴一起旋转，两者不是硬连接；两条粉色的平行线代表套轴套在中间那根轴的外边，黑色加粗工字代表齿轮套在套轴的外边，与套轴不是硬连接；黄色圈里就是两个离合器了，表示被套在里边的这根轴和套在外边的这根轴可以通过离合器连接成一体。
另外换挡拨叉和换挡齿盘为了简化就没有画，后面在画挡位图的时候再给大家画出来。下边，我就给大家画出来本田这具8DCT的1到8挡工作示意图，看看他们是怎样运转的。
1挡：头一挡我给大家讲（画）得稍微细致点，先看下边这根传动轴1与离合器1，首先是左边黄色的换挡拨叉把换挡齿盘与1挡齿轮结合，然后右边黄色的离合器1结合让两根套在一起的轴结合为一体（粗粗的蓝色线条），这样所有蓝色的部分就都成为一个硬连接的整体了。
红色的线条代表从发动机和液力变矩器输入动力（注意:我用红色线条在中间拐了个弯，意思是跨过中间这根轴，因为与它没关系），然后传动到蓝色传动轴1，再由蓝色传动轴和齿轮，传给绿色的输出轴，这样就完成了1挡的传动。
在下边这根传动轴1与离合器1工作的同时，上边的传动轴2与离合器2虽然挂挡拨叉已经让外套轴上的结合齿盘与2挡齿轮相结合，但由于离合器2尚未结合（黄色线条代表的外轴和蓝色的内轴尚未结合成一体），所以并不能输出动力。
2挡：其实工作原理和1挡是一样的，只不过是离合器2在结合，让内外轴成为一个整体，然后从2挡齿轮直接给输出轴输出动力。此时相对应下边的离合器1断开，让外轴挂上3挡齿轮到时候准备换挡。头两个挡我画的清楚点，后边以此类推，我就简单点画了。
本田8DCT变速箱3挡至8挡工作示意图：
3挡工作示意图
4挡工作示意图
5挡工作示意图
6挡工作示意图
7挡工作示意图
8挡工作示意图
最后简单说一下倒挡的工作原理——倒挡其实就是用一个惰轮来改变一下齿轮的旋转方向，但要倒挡的工作示意图不太好用平面画出来我就省略啦，不过前边有这1到8挡的轴图也基本很清楚了。
那么问题来了——讲完了8DCT的8个挡都是怎么工作的，现在如果我把下边这根传动轴给抹去，单看上边这两根轴，你发现了什么？这不就是一个平行轴4AT啊。
同理，如果我再把上边这根轴抹去，单看下边这俩轴，你会发现这还是一个平行轴4AT啊。所以，本田这个所谓的8DCT其实根本就是两个平行轴4AT叠加在一起，形成了一个8速的自动变速箱，与其说是8速双离合，还不如说叫8速平行轴8AT。
思考与总结：
如果只要有俩离合器就都叫双离合，那宝马ZF的8AT里边有5个换挡单元，表面上至少就有4组离合器，那是不是还得叫4离合变速器呢？况且双离合变速箱现在在中国的名声并不是很好，对AT的呼声越来越高，本田你家的营销人员咋想的？非得往双离合那凑，搞得一大堆人担心这变速箱顿挫严重，所以要我说干脆以后叫平行轴8AT得了。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人哲不才。
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