最近,身边不少买了岛外房的小伙伴
都在怨念地咆哮:
在朋友圈喊了多少次说走就走
但是,每次还堵在早高峰的路上!!
说好的,岛内岛外自由切换呢?
说好的,地段好又交通便利呢?
千呼万唤,厦门新进出岛通道的消息
最近又开始刷屏了!!
下面,我们按正式投用的时间顺序
盘点厦门已公开新的公路进出岛通道
小伙伴们,快来看看
你家未来,是否就在这几个通道边?
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高集海堤公路(轨道)桥
改海堤成桥 与厦门大桥“比邻而立”
最近两天被某公众号再度“炒起”的“海堤大桥”,其实就是高集海堤改造而成的高集海堤公路桥,以及高集海堤轨道桥。官方从未有关“海堤大桥”的称法。
如今,轨道桥和公路桥都已基本完工,轨道桥得等地铁1号线投用后使用,公路桥并没有完全投用的消息出现。
高集海堤公路(轨道)桥线路
按照目前情况,高集海堤公路桥存在的完全投用时间点,或有两个,一个是集美立交及同集快速路提升改造工程完成后,另一个则是地铁1号线正式运营后。这样算来,这座桥的正式通车时间应不迟于2018年。
由于原高集海堤与厦门大桥几乎平行而立,所以新的高集海堤公路桥,无疑能大大缓解厦门大桥的交通压力,增强厦门大桥桥头堡的地位,便利同集快速路提升后,同安方向车辆进岛效率。
海沧隧道主体工程今年3月正式开工,按照厦门本地媒体7月公开的信息,目前隧道施工进展顺利,8月中旬进入行车右洞的暗洞主体施工阶段。
按照厦门政府最新公布的,厦门综合交通运输“十三五”发展规划,海沧隧道将于2019年建成通车。
海沧隧道具体位置
按照规划,海沧隧道、海沧隧道口、海沧大道与拥军路交叉口附近,岛内隧道口位于象屿保税区,出来后直接连接岛内兴湖路。
按此规划,海沧的太平山、狗头山一带将成为新的“桥头堡”区域,而海沧正在大力开发的马銮湾新城,将在2019年与桥头堡区域“更近一步”。
而在岛内端,兴湖路西段也将成为新的“桥头堡”区域。不过相比海沧,隧道开通所带来的“桥头堡利好”会弱一些。
由于翔安隧道越来越拥堵,建设第二东通道(岛内至翔安)在民间呼声越来越高。
按照厦门最新官方规划,第二东通道将于2017年开工建设,并于2022年投用。其采用的是公轨合建沉管隧道方案。目前第二东通道工法研究地质勘察已公开招标。
第二东通道与其它进出岛通道最大的不同,在于其“公轨合建隧道”的方式。即是又能通行公路车辆,又能通行轨道交通。
而根据之前公开的厦门轨道交通远景方案,这条轨道交通线路应是地铁8号线。这条线被规划为快线(时速或达120km/小时),西起海沧马銮湾,东至翔安南部新城,并与4号线快线重合。
第二东通道若按规划建成,将使枋钟路至环岛东路一带,成为岛内“桥头堡”区域,影响五缘湾北源昌鑫海湾、源昌宝墅湾、联发五缘湾1号等小区。而翔安刘五店一带也将因地处第二东通道翔安出口,而成为翔安区新的“桥头堡”区域。
早在2012年本网有关海沧隧道建设的新闻中,就有网友提出建设第三西通道的事情。而今第三西通道还未见官方消息,第三东通道倒是有了官方确认。
还是根据近期那份厦门市综合交通运输“十三五”发展规划,在“十三五”期间厦门将推进厦门岛至翔安机场的第三东通道前期研究工作。
虚线部分为第三东通道可能方案
而在今年6月,时任厦门市长裴金佳在调研海沧隧道工程时,“强调要把第三东通道的建设尽快提上议事日程”。从这里也可以看出,连接岛内和翔安的第三东通道,可能会早于第三西通道建设。
从现有公开的信息看,建设方案存在两种可能,一种是从翔安机场出发,建设超长跨海大桥(或隧道)至岛内观音山一带。另一种则是直接依托规划地铁线路,如连接岛内与翔安的7号线或5号线,建设如第二东通道一样的公轨两用隧道。
此外,第三西通道现虽无任何官方消息,但也存在和第二东通道一样,利用地铁8号线,建设公轨两用隧道的可能。
(XMHOUSE 吴佳铖)
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