世界上第一辆无人卡车在美国内华达洲进行路面测试，刚刚跑了 1.6 万千米。
说是全自动驾驶，但是驾驶室里还得有司机。当遇到复杂路况和严酷天气时，系统会自动提醒司机赶紧去开车。如果司机 5 秒钟之内没有操纵方向盘，卡车还会自动停靠在路边。
为了保障物流的连续性，卡车司机通常需要夜里开车，疲劳驾驶在所难免。简单路况下的自动驾驶，能留一部分时间出来给司机休息一下。这能提高驾驶的安全性。同时，还能吸引更多的从业者。不过，如果未来十几年内无人卡车乃至无人车能够适应雨雪天气路况、突发路面事故等等情景时，最后卡车司机可能还是会失业的。
想得挺远，但目前来说，允不允许无人卡车上路还是个问题。Freightliner Inspiration 今年也只有 2 辆车在美国内华达州拿到了上路许可。就美国而言，到 2013 年只有 4 个州得到批准，允许具有部分自动并且有安全保障的车辆在公路上行驶。
单单从外表来看，这辆无人驾驶卡车除了外表酷炫之外，和普通的集装箱卡车也没多大区别。
在这张崭新的车牌上方，装有一个感应系统，无人驾驶模式时这将成为整辆卡车的“眼睛”。
当然要想让这辆车上路，还得拿到车牌，AU010是内华达州州长布莱恩-桑多瓦尔亲手颁出的一张无人驾驶卡车牌照。目前只有少数州(内华达、佛罗里达、加利福尼亚、密歇根和哥伦比亚特区)允许无人驾驶汽车在路上行驶。
在传统集装箱卡车的结构基础之上，戴姆勒公司的设计师做了一些修改，最终让这辆无人驾驶卡车看起来颇具未来感。
无人驾驶卡车并不意味着司机成为摆设。在雨天、雪天等特殊环境下，还是由经验丰富的司机来驾驶更加安全。车辆拥堵的城市道路或是标示不明的乡村车道，也最好是由驾驶员手动驾驶。
不过平时情况下，无人驾驶模式更加安全，也更加舒适。对于常常跑长途的集装箱卡车而言，无人驾驶技术的需求似乎更加迫切。
这辆卡车使用的是空气动力学轮胎。
其实这辆卡车采用的无人驾驶技术大多来自于戴姆勒旗下公司梅赛德斯-奔驰的无人驾驶汽车。在无人驾驶模式下，这辆卡车可以自动调整，保持在固定车道行驶，与前车保持一定的安全距离。
如果卡车在行车过程中碰到一些自己无法处理的情况，比如路面积雪掩盖了车道标识线等，该系统便会通过蜂鸣以及仪表盘的图标来提示驾驶员介入驾驶。若是驾驶员没有在五秒时间内给出反应的话，该车便会逐渐减速，并最终停下。
长途货车司机是一项非常枯燥且容易疲劳的工作，很多车祸都是由于司机过度疲劳造成的，无人驾驶系统将很好地解决这一问题。驾驶室甚至被改造成了非常宽敞舒适的休息室。
目前这套无人驾驶系统还只能在路况较好且几乎没有弯道的高速公路上运行。
这辆卡车上依然配备了方向盘，毕竟还是有部分情况需要司机接手驾驶，传统仪表盘的位置则放上了显示屏
路上看到这样一辆驾驶室空无一人的卡车，很多人一定都会大吃一惊。仪表盘上有一枚红色的按钮，上面写着HWP，就是“高速公路自动导航驾驶”(Highway Pilot)技术的缩写。
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