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前两天，在某汽车网站的评论区，网友“逗你”晒出一份价格清单：行驶里程60300公里，购买配件共花费478元，人工费70元。保养项目则主要有更换机油机滤、发动机润滑系统清洗及更换空气滤芯等。“还挺实惠。如果在4S店进行这些，大概需要900元”。
随着电商浪潮的来袭，众多互联网企业在整车销售之后，将目光投向汽车后服务市场，开展O2O战略（Online To Offline的缩写，即从线上到线下）。这意味着越来越多的车主，今后可能会像网友“逗你”这般，汽车配件购买与安装一并解决。
电商巨头纷纷布局
汽车后服务市场O2O成趋势
当大家的目光还聚焦在双十一的整车网购时，淘宝汽车于近日正式宣布进入汽车后服务市场，携手全国200多座城市超过3万个汽修服务网点，为车主提供线上线下一体化的汽车维修以及保养服务。车主网购注有“支持安装”字样的汽配产品时，可以选择附近明码标价的线下安装服务商；等汽配产品到货后，便可直接去服务商处安装。
而今年此前，亚马逊中国已推出Z爱车平台，京东也全新开辟车管家，目标均指向汽车后服务市场O2O。不同于淘宝的平台集市思路，亚马逊中国和京东都有自己的分销中心，向用户直销出售零部件。
在杭州本地市场，最近同样兴起一股汽车后服务市场O2O风潮，如车蚂蚁、养车点点等项目，都在如火如荼地开展。事实上，非从事互联网起家的杭州宏来汽车服务有限公司，早在2012年就成立了全国首家汽车后服务O2O车品商城——车事网。
购买安装一并解决
养护成本将有所下降
有机构调查发现，在网购汽车用品的消费者中，80%的人群主要购买汽车饰品、坐垫、贴膜、安全座椅等，仅15%的车主愿意尝试在线购买刹车片、轮胎、车身包围等部件。究其原因，主要是不少人担心购买后找不到合适的线下安装门店。
在电商巨头推出O2O战略后，汽车后服务市场将形成O2O闭环。车主在网购后可直接前往合作或认证线下服务点。
淘宝汽车频道负责人朝歌对媒体表示，目前国内私家乘用汽车平均每年用于保养维护和修理的费用高达4000元，而在淘宝汽车完成配件购买和维修养护的预约，有望将车主的汽车养护成本降低至少30%。
“费用虽然有所降低，但车主选择O2O模式购买安装配件时，还是要小心。”杭州宏来汽车服务有限公司董事长方宏来建议，网购产品一定要选择大牌、授权店，或者口碑好、服务佳的线下服务店；施工前还应提前谈妥责任问题。“车子万一弄坏，线下服务店说是配件问题，线上卖家说是服务店操作问题，容易扯皮，最后吃亏的一定是车主”。
电商O2O难题仍不少
线下服务店转型应对
对于电商的强势来袭，杭城众多线下汽车服务企业并没有过多担忧。
“与酒店业、服装业等相比，汽车后市场要复杂得多。”方宏来说，卖手表、订酒店因为不需要太多人力介入，因此容易被电商化，但汽车后市场离不开人工，线上线下融合起来并不容易。
方宏来以自己一手创办的车事网为例，虽然逻辑上很理想，但由于汽车后市场的复杂性，从2012年成立至今尚未实现盈利。“我之前一直深耕汽车维修服务领域，而且车事网致力于本地化的O2O模式，也依然有很多问题没有解决。互联网企业布局全国，对这一领域并不了解，后续的困难可能会更多”。
杭州将才精修高级技师江德才表示，电商O2O确实实现了线上购买和线下安装的统一，可两者的质量把控依然很难。“绝大多数车主并不专业，很难鉴别线上产品的优劣以及线下服务的水平高低”。
面对电商O2O的冲击，江德才表示很多汽车服务企业也在积极转型。“O2O有价格优势，所以绝对不能硬拼，只能差异化经营”。比如，购保险就送一年保养，圈住老客户。此外，他正准备微信上开通预约、远程救援、产品订购等服务，顺应互联网潮流。
“目前，配件大概占汽车维修服务店利润的20%-30%。”江德才坦言，如果配件利润被电商蚕食，今后的人工服务费很可能会提高。
责任编辑：陈思平
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