大連的交通——回望大连（二）

愛新覺羅(瓜爾佳)

上個世紀八十年代，大連主城區的交通路況，基本形成三縱三橫。中山，長江，黃河路東西走向謂三縱；長春，西安，西南路南北走向謂三橫。賦外，南山觀景臺[勝利路]，北海港區路[疏港路]。東南沿海，幾度斷帶幾度行的濱海路。

根據城市建設需要，1980年，邀請國內著名的城市規劃設計專家，幫助編制大連市的城市規劃，經省和國務院批准，把大連確定為工業城市，旅遊城市，港口城市，國際大都市。與此同時，逐步打造與冠名城市相適應的立體交通，網開一面。

當年大連城內道路交通，以鐵路為軸，雖已形成所謂的三縱三橫，然其通行能力，依然負重前行。特別是西南路，甘井子區政府周水子前(東至東港，西出旅順北路，南聯黑石礁旅順南路，北出泡崖前關出市)鐵路公路交匯處。該路段不僅常年堵車，也是事故頻發路。比周水子更為緊迫的是，一座椒金山，阻斷了通往南關嶺與哈大路對接的東北路。

由此可見，解決周水子前的擁堵，刻不容緩；打通東北路出市通道，勢在必行。

1981年，由公路，市政，本級財政[市長應急備用金]籌措資金940w，打造建國以來，大連市內第一座鐵路公路立體交叉橋。該橋設為長29.1米，寬35.4米三孔通行道，中間為快車道，兩側為慢車，人行道。兩端引橋各設綠化帶，大花壇。

該項工程于1981年11月破土動工，建設周期一年。經過市政工程公司，旅大駐軍，農村工程隊齊心協力，晝夜兼程，于次年9月提前三個月建成投產。從此，昔日周水子擁堵卡脖子路口，一橋變通途。接下來是城市交通的重中之重，打造與東北哈大路鏈接的出市之路——東北路。

請聆聽市長說:東北路在規劃中是一條主要的南北大道。大連過去只有東西大街，而且主要是中山路，南北路少且不連貫。因此，設想把東北路從八一路，經石道街到東北路，再向北延伸，經過大連鋼廠通向氯酸鉀廠。當時也有人反對，特別是大鋼不同意，理由是据說他們是保密工廠。當時市裡提出從鋼廠高架過去，對工廠生產並無影響，他們也不大同意。但規劃還是這樣定了下來。當時因建設費用有困難，只修了南部的一段。即現在的香爐礁立交橋到八一路這一段。先修南段，拓寬改裝石道街，這在當時是必要的。在修建這一段時，遇到通過部隊幹休所問題，因修路使幹休所分成東西兩部分。旅大警備區照顧大局，同意使這條路從中穿過，市裡也另撥一些地皮作為補償，並在東西兩部之間修建一座天橋。通過白雲山時，打了兩條隧道，起名為白雲隧道。

石道街原來是靠近大連的一個村，街道全是土路，狹窄而不平，下了雨泥濘不堪。大連需要發展，在這裡建住宅，由付市長原憲千主管，建委搞了一個規劃，在這裡建設60w平方米的住宅和一些商業網點。當蓋起部分房屋後，感到路有點窄了，因為這裡地皮少，對路考慮的也就不夠了，為此採取了與東北路交匯處以南的路面加寬的措施，接著修通了東北路南段。北石道街建起來以後，緊接著又改造了南石道街。

為了把規劃中的南部山區，即風景區建設好，整修了濱海路西段，建設了濱海中路，再以後，由畢錫禎同志他們建設了濱海東路，濱海北路，這就成為大連比較完整的一景。

在打通唐山街后，在規劃外萌發了一個想法，即拓寬武漢街，與五恵路相銜接，按着五惠路同样的寬度(27m)一直通向現在的中南路，這樣到棒棰島就不必再轉南山街。我和規劃局长張文彬同志去查看逭條路的走向，以后中山區在建辦公大樓時，給這條路留出了餘地。

還有一項規劃外的路是金泡路。一次，我和規劃局的幾位同志到金家街西部一個高地去查看這一带的地形，也就是看一看這一带如何規劃好，倒是有個收獲，當時提出把金家街向西延伸一直通向泡崖，形成大连北部的一條東西幹綫。當時有的同志有點懷疑，因為這要通過空軍的宿舍，但是當時想，這條路還是重要的，先按此規劃吧。現在這條已打通，看起來確實必要。

金南路的建设是在“文革”中搞的，當時並沒有規劃。省交通廳要擴建哈大公路從友誼街开始，倒是劉德才同志出了個好主意:大連向外出去的路口只有友誼街，為什麽不再开一條路，從甘井子區开始，在南關嶺處與哈大公路相接。大家都贊成，按此意見，由市交通局，城建局修通了這條路。這條路修通后，把友誼街的交通量大大緩解了。現在又打通了東北路而且是城市“高速公路”型，那麼，大連就有三條出口了。如果加上革鎮堡通向金州的路就是四條出口了。

另据市長回憶，當時城市建設費很少，僅够維修之用，没有多余財力搞城市建設。即使如此，市仍然視其為“ 大户”。1983年，國務院感到遼寕有困難，拔給七億元，省分給大連1.2億，我們几乎全部用于城建。大連地方本級財政收入中，城市公共設施建設，也由原來的百分之二十七，提高到百分之三十一。因此，才有力量修建了香爐礁立交橋。

接下來簡述一下城市公共交通。提起城市公共交通，人們首先想到的是，承载城市客運的主要交通工具，有軌电車。随着現代城市的发展，“ 文革 ”前后全國各地先后刮起一股淘汰有軌電車風。理由是有軌電車落後了。大連有軌電車比起其它城市都好。道軌是重軌，且路基較平。有軌電車有其優越性。無污染，載客量大，運營成本低。當然也有其缺點，影響其它車輛通行，噪音大。 平衡利弊，大連有軌電車有選擇性淘汰。“文革”前火車站至明澤湖，解放廣埸至甘井子，港灣廣場至解放廣埸軌道扒掉了，以后又将火車站至老虎滩軌道扒掉填平。只保留黑石礁至沙河口車站，沙河口至東海頭全城一路線。保留線路把軌道及軌道兩側鋪平便于汽車運營。

隨著有軌電車的淘汰，取而代之的公交車發展起來了，由“文革”後的300多輛迅速增加到700多輛。以後又把社會大客車調動起來，組成聯營公司。又增加了小公汽，再後來“的士”又發展起來了，私家小氣車替帶自行小單車。特別是地鐵的上線，市民的交通出行可謂大大的改善了。

回顧大連城市交通的發展歷程，首先得益於八十年代初，城市道路交通發展規劃綱要，和踐行規劃綱要前期基礎設施的開發建設。感恩歷屆政府前仆後繼，先後改造了中山路，變原4車道為雙向8車道。在北部，新建高架疏港路，在南部，打通南山隧道，實現中南和西南路勝利貫通，全程高架東聯路，打通石門山，開闢了西部大通道。一張四通八達的城市交通網，終於呈現在遼東半島，渤海之濱大連。

感謝歷屆政府為大連城市交通的精心策劃！

感謝為大連城市交通無私奉獻的建設者們！