当我们有买车的念头，在确定了自己的预算之后，在各种网站论坛上翻了个遍之后，我们终于选出了几款备选的车型，于是，我们带着期待，前往这些车的4S试驾。而在试驾过程中，坐在你旁边的销售总会说到一个词：这车的涡轮介入时间很短，动力响应很好。
涡轮介入？他说的是什么意思？涡轮介入短与长又是什么意思？小编，给我们说说呗？
啥叫涡轮介入？
实际上，不只是汽车销售会跟你说涡轮介入，很多媒体的评测文章也常常会出现这名词。那涡轮介入到底是啥？这个名词是针对装配涡轮增压器的车子来说的，也就是您看配置表里面，发动机一栏写着“1.4T、1.6T”里面的那个“T”（T=Turbo，英语里面涡轮增压的意思）。
所谓涡轮介入，就是说涡轮增压器全力输出的状态。一般来说，涡轮增压器这个全力输出是有一个转速点的，在更低的转速涡轮就全力工作了，自然车子就能更快获得更大的动力，自然加速就更快。所以这就是为啥总喜欢把涡轮介入挂在嘴边的意思。
但如果您对汽车发动机原理有一定认识的话，您会知道，涡轮增压器这种东西，是随着发动机运转而运转的，不存在停止和运行的区别，因此您可能会问一个问题：真的存在涡轮介入吗？
涡轮介入存在吗？
要探讨这个问题，首先我们得知道涡轮增压器是怎么工作的。涡轮增压器其实原理很简单，这货分为两个部分，每个部分的主体都是一个风扇（学名叫压气机），第一个部分的风扇装在发动机排气管里，当发动机启动，排气管排出废气，这些废气就推动这个风扇转动。
那么这个风扇又通过一根轴，和另外一个风扇连接着，这个风扇放在进气管里面，排气风扇转动带着它跟着转，把更多的空气送进进气管，然后发动机电脑再控制喷油系统喷多一点油，这样，小排量的发动机就实现了堪比大排量机器的动力了。
这就是涡轮的基本结构，很简单是吧？所以大家看到这里也就知道，只要发动机在运转，涡轮就在转，理论上，是不存在“介入”这个动作的，那么所谓的涡轮介入到底又是怎么回事？
涡轮的工作状态
下面的内容就要涉及到一些比较技术性的东西了。前面说到，发动机一启动，涡轮就跟着转，但这时候，因为怠速状态下的发动机排气气流，其实是不足以让涡轮达到足够的转速的，这会导致两个问题，首先，本来就很弱的排气气流会被排气端涡轮压气机阻挡，让排气管局部的排气压力上升，我们叫排气背压上升，这会影响发动机气缸里的换气效率。
第二，也是因为转速不足的原因，进气端的涡轮转速不够，反而会让进气量不足，这样一来，排气排不出去，进气进不够，这就像堵住人的一个鼻孔让你呼吸一样，是不是特难受？所以这就是为什么，在低转速下的涡轮增压发动机，动力往往还比同排量的自吸机差的原因。
这时候如果你拿着一个测量真空度的仪表到进气管里面去测的话，会很惊讶地发现，进气管的压力是负值，也就是说，这时候的进气管不单不会进气，反而还有从里向外吸气的倾向。这时候，涡轮增压器里面一个叫泄压阀的东西就会发挥作用，泄压阀会把进气端产生的这些气体全部放掉，这样就可以保证进气管的负压不会太高。
当发动机转速提高，排气涡轮转速增加，进气管这边的负压值越来越少，到了一个特定的转速点，进气管的压力值会变成0，这意味着进气管不再产生真空度。这个转速点，称为涡轮正压点，这才是涡轮增压器最重要的指标。在正压点之后，意味着涡轮增压器开始增压。
而随着发动机转速不断提高，涡轮转速也不断上升，上升到一定程度，涡轮就达到了它设计中最高的增压值，这时候就不能再让涡轮继续增大压力了。这个转速点，就是所谓的涡轮介入点。过了这个介入点，之前提到的泄压阀会开始工作，把一部分涡轮增压出来的空气放掉，随着转速越高，泄压阀就要放出越多的空气（不放气的话，气缸受不住的）。
所以涡轮介入点，实际上就是涡轮实现最大增压值的点，道理就是这样了。然后大家平常看一些赛车电影，会出现一个场景是跑车换挡的时候会出现很好听的泄压声音，这又是怎么回事呢？其实也很简单，车手换挡之前全放油门，发动机进气量一下子急剧减少，而涡轮还是维持很高的增压值，这时候泄压阀就要一下子把绝大部分的增压气体全部放掉，由于放气量非常大，这些气体会在泄压阀的放气孔里产生一种频率很高的啸叫，这就是大家听到的那一下很好听的声音了。
后记
其实说了这么多，涡轮增压发动机固有的一些弱点是没办法解决的，比如低转速下的无力，动力响应相对迟缓。这些是很难得到解决的机械问题，当然，目前有电子涡轮这种技术用以消除动力迟滞，但电子涡轮毕竟还有一段时间才能大规模普及，所以就目前来看，涡轮发动机在动力响应上，还是要比自然吸气稍弱。
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