当我们有买车的念头,在确定了自己的预算之后,在各种网站论坛上翻了个遍之后,我们终于选出了几款备选的车型,于是,我们带着期待,前往这些车的4S试驾。而在试驾过程中,坐在你旁边的销售总会说到一个词:这车的涡轮介入时间很短,动力响应很好。
涡轮介入?他说的是什么意思?涡轮介入短与长又是什么意思?小编,给我们说说呗?
啥叫涡轮介入?
实际上,不只是汽车销售会跟你说涡轮介入,很多媒体的评测文章也常常会出现这名词。那涡轮介入到底是啥?这个名词是针对装配涡轮增压器的车子来说的,也就是您看配置表里面,发动机一栏写着“1.4T、1.6T”里面的那个“T”(T=Turbo,英语里面涡轮增压的意思)。
所谓涡轮介入,就是说涡轮增压器全力输出的状态。一般来说,涡轮增压器这个全力输出是有一个转速点的,在更低的转速涡轮就全力工作了,自然车子就能更快获得更大的动力,自然加速就更快。所以这就是为啥总喜欢把涡轮介入挂在嘴边的意思。
但如果您对汽车发动机原理有一定认识的话,您会知道,涡轮增压器这种东西,是随着发动机运转而运转的,不存在停止和运行的区别,因此您可能会问一个问题:真的存在涡轮介入吗?
涡轮介入存在吗?
要探讨这个问题,首先我们得知道涡轮增压器是怎么工作的。涡轮增压器其实原理很简单,这货分为两个部分,每个部分的主体都是一个风扇(学名叫压气机),第一个部分的风扇装在发动机排气管里,当发动机启动,排气管排出废气,这些废气就推动这个风扇转动。
那么这个风扇又通过一根轴,和另外一个风扇连接着,这个风扇放在进气管里面,排气风扇转动带着它跟着转,把更多的空气送进进气管,然后发动机电脑再控制喷油系统喷多一点油,这样,小排量的发动机就实现了堪比大排量机器的动力了。
这就是涡轮的基本结构,很简单是吧?所以大家看到这里也就知道,只要发动机在运转,涡轮就在转,理论上,是不存在“介入”这个动作的,那么所谓的涡轮介入到底又是怎么回事?
涡轮的工作状态
下面的内容就要涉及到一些比较技术性的东西了。前面说到,发动机一启动,涡轮就跟着转,但这时候,因为怠速状态下的发动机排气气流,其实是不足以让涡轮达到足够的转速的,这会导致两个问题,首先,本来就很弱的排气气流会被排气端涡轮压气机阻挡,让排气管局部的排气压力上升,我们叫排气背压上升,这会影响发动机气缸里的换气效率。
第二,也是因为转速不足的原因,进气端的涡轮转速不够,反而会让进气量不足,这样一来,排气排不出去,进气进不够,这就像堵住人的一个鼻孔让你呼吸一样,是不是特难受?所以这就是为什么,在低转速下的涡轮增压发动机,动力往往还比同排量的自吸机差的原因。
这时候如果你拿着一个测量真空度的仪表到进气管里面去测的话,会很惊讶地发现,进气管的压力是负值,也就是说,这时候的进气管不单不会进气,反而还有从里向外吸气的倾向。这时候,涡轮增压器里面一个叫泄压阀的东西就会发挥作用,泄压阀会把进气端产生的这些气体全部放掉,这样就可以保证进气管的负压不会太高。
当发动机转速提高,排气涡轮转速增加,进气管这边的负压值越来越少,到了一个特定的转速点,进气管的压力值会变成0,这意味着进气管不再产生真空度。这个转速点,称为涡轮正压点,这才是涡轮增压器最重要的指标。在正压点之后,意味着涡轮增压器开始增压。
而随着发动机转速不断提高,涡轮转速也不断上升,上升到一定程度,涡轮就达到了它设计中最高的增压值,这时候就不能再让涡轮继续增大压力了。这个转速点,就是所谓的涡轮介入点。过了这个介入点,之前提到的泄压阀会开始工作,把一部分涡轮增压出来的空气放掉,随着转速越高,泄压阀就要放出越多的空气(不放气的话,气缸受不住的)。
所以涡轮介入点,实际上就是涡轮实现最大增压值的点,道理就是这样了。然后大家平常看一些赛车电影,会出现一个场景是跑车换挡的时候会出现很好听的泄压声音,这又是怎么回事呢?其实也很简单,车手换挡之前全放油门,发动机进气量一下子急剧减少,而涡轮还是维持很高的增压值,这时候泄压阀就要一下子把绝大部分的增压气体全部放掉,由于放气量非常大,这些气体会在泄压阀的放气孔里产生一种频率很高的啸叫,这就是大家听到的那一下很好听的声音了。
后记
其实说了这么多,涡轮增压发动机固有的一些弱点是没办法解决的,比如低转速下的无力,动力响应相对迟缓。这些是很难得到解决的机械问题,当然,目前有电子涡轮这种技术用以消除动力迟滞,但电子涡轮毕竟还有一段时间才能大规模普及,所以就目前来看,涡轮发动机在动力响应上,还是要比自然吸气稍弱。
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