还有三天就过年了，一看办公室，空空是也，闲着无聊来一贴。前几天一个朋友和我探讨维特拉，查阅了很多资料，于是乎想发一篇有关维特拉底盘的文章。
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现在的SUV市场我觉得完全已经被一些所谓的“伪SUV”给搅浑了，前有CR-V这种底盘高度还不如轿车的城市SUV，后有缤智XR-V这类直接轿车底盘抬高车身，甚至还有2008这种明显的两厢车号称SUV，国内就更别提了，连个面包车都敢说自己是SUV！
CR-V最小离地间隙137,天籁的最小离地间隙都有135
这三台国产厂家的车型，明显是廉价的MPV，却宣称是SUV……请收下我的膝盖！
就因为这些车，导致了消费者对于国内的SUV车型都抱有一种想法“这货不能越野，这货不能越野，这货不能越野”，以至于很多明显有不错越野实力的SUV就这么给埋没了。毕竟是个SUV都敢宣传自己的越野实力，套路多了，谁还信啊？就比如说咱维特拉吧，最小离地间隙185mm，动力1.4T，配备强悍的allgrip智能全时四驱，还有内嵌式的车架，明显越野实力就不俗。很多人会质疑底盘不专业，明显是见识太少。
现如今车辆的底盘大多数是两种类型，一种是承载式车身，一种是非承载式
这就是承载式车身，发动机、悬架都是直接安装在车身上，中央乘客区采用笼式承载结构
这就是非承载式车身，其核心是承载的大梁，车身才大梁之上，悬架在大梁之下。
两种结构各有各的好处，承载式车身没有了承重的大梁，所以车身能够做得很低，重量也能做得比较轻，重心也能比较低，有利于提升操控性能。而非承载式因为有了大梁，所以重心比较高，操控不会太好，而且因为车身与悬架之间有大梁的阻隔，转弯的时候容易对侧倾产生误判。但非承载式的好处就是底盘坚固，走烂路的时候车身不会发生变形。所以一般在货车和纯粹的越野车上，会采用非承载式车身结构。
但是其实在SUV里面，还存在一种半承载式的结构，将非承载式结构的大梁融入到承载式车身结构里面，使这种结构既拥有非承载式车身结构底盘坚固的特点，又拥有承载式车身结构重心低，质量轻，操控好的优点。
采用这种结构的车目前还不多，但个个都不俗，比如说帕杰罗，比如说超级维特拉，还有咱现款的维特拉！
帕杰罗的实力不用说了吧，估计大家也都知道。
超级维特拉，在越野圈里面的名头不输帕杰罗，在2009年的《美国新闻与世界报道》的越野车排名里面，超级维特拉排名第六。国内把非承载式奉为神明，难道车文化更加深厚的老外“不懂车”？
如果要扯事实，那超维连续三年获得称为越野极限第一赛事“环塔拉力赛”“唯一无改装完赛车辆”的殊荣，算不算是打脸？
再就是维特拉，继承超维的优点的国产车型，可能很多车友都觉得买了它之后都不舍得去跑烂路，不舍得去野地撒野，但绝对不用怀疑它的实力。
最后来一组维特拉越野美图！
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