在很多人眼中，乘扶梯“右侧站立、左侧通行”是素质高的表现。很多地方还把电梯中间划出一道黄线，提示乘客靠右站立。然而，这个公众普遍接受的通行规则，却可能带来安全隐患。
很多国家地区已取消“左行右立”
11月26日一早，记者在北京地铁2号线、6号线、10号线观察发现，无论是进站口还是出站口，乘坐扶梯时，人们都自觉分成“两派”：靠扶梯右侧的人站立不动，左侧人流穿行而过。地铁内反复播放“请您抓好扶手，不要倚靠电梯，注意脚下安全，文明乘坐电梯”。记者随机询问十几位乘客发现，几乎所有人都认为，扶梯“左行右立”是理所当然。在人流相对较少的大型商场，绝大多数人也是自动站在扶梯右侧，左侧被空了出来，仅偶尔有人穿行。总体来说，电梯左侧的利用率远低于右侧。
长期以来，“左行右立”被认为利于维持秩序，可加快扶梯流量，提高通行效率。不过，它如今遭到越来越多的质疑。2006年，加拿大多伦多交通委员会因“左行右立”的不安全性，撤除了294个“左行右立”标语；韩国首尔曾大力倡导过乘扶梯“左行右立”，但随后的调查显示，约3/4的电梯事故是因人们在扶梯上走动导致，“左行右立”这一规定随即被取消；近年来，日本也在努力宣传安全正确的自动扶梯搭乘方式，强调“自动扶梯，不要走，不要跑”；在美国乘坐地铁扶梯时会听到提醒：“holdonthehandrail，standinthemiddle！（请抓紧扶手，中间站立）”；在我国，上海市3年前已不再提倡乘扶梯“左行右立”，被视作自动扶梯“左行右立”典范的香港，近年来也不再倡导这一行为。
“左行”非常不安全，“右立”加剧磨损
2011年北京地铁4号线发生事故后，中国电梯协会秘书长张乐祥就曾表示，目前，公众乘坐扶梯最大的误区就是“左行右立”。多数人在乘扶梯时行走、跑动都是无意识的，只顾着减少乘梯时间，没有考虑到安全问题。
张乐祥说，自动扶梯的主要事故风险是跌落，占事故总数的70%以上。他解释道，自动扶梯的梯级高度设计和倾斜角偏大，而宽度比较小。一般建筑的楼梯每级约为18~20厘米，而自动扶梯多数为30厘米，这一高度明显不适合行走；建筑楼梯每隔十多级台阶会有一个安全缓冲平台，但自动扶梯没有，且设计宽度仅容两人站立；在自动扶梯上行走的乘客还可能碰到其他乘客，一旦有人摔倒，容易带来连锁反应。另外，自动扶梯常常会因电压不稳、夹到细小的垃圾或烟蒂等，导致突然减速甚至停顿，如果乘客正在步行，极易失去平衡，发生意外。
从扶梯保养角度来看，长期站在一边，会使驱动链条、导轨、梯级滚轮等造成不平衡磨损。数据显示，实行“左行右立”，扶梯右侧轮子受力是左侧的3倍。客流量较大的扶梯，长期“左行右立”容易造成受力不均匀，更易磨损、老化。很多地铁出口只有一部上行扶梯，无法通过交替使用减少磨损。
此外，“左行右立”对增加电梯容量的作用并不大。乘客在扶梯上步行时要保持较大的距离，也只能节省几秒时间，而如果每级电梯站两人，密度提高，容量更大。
站稳扶好是关键
“一直以来，我们在安全乘梯教育时宣传‘乘客在乘坐时要抓紧扶手’，但走动时怎么抓紧扶手？这很难的。”张乐祥说。
中国快速进入电梯化时代，但国人电梯安全意识远远不够。眼下，取消“左行右立”，将“站稳扶好”作为宣传的重中之重非常迫切。他还建议相关地方政府和建设部门，科学合理设置电梯高度和角度，在扶梯两侧加设防护设施，避免意外；广大乘客除了抓紧扶手站稳外，尽量不要行走、跑动，不要在进出口停留，应快进快出。如果站立的梯级上只有一个人，最好站在中间位置，两个时则分别站立两侧，但脚不要紧贴自动扶梯裙板，避免被夹住。
此外，老人和儿童、携带大件行李、怀抱婴儿等行动不便的乘客建议乘坐垂直电梯上下楼，避免跌落等意外发生。▲
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